- 多选题当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为( )。
- A 、只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
- B 、当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- C 、当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- D 、当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
- E 、当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
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【正确答案:A,C,E】
选项B,当火灾位于列车头节时,为保证大多数乘客的安全,列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。
选项D,当列车中部节火灾时,一般为了避免更多的乘客受烟气影响,火灾通风气流与列车行车方向一致。
故BD选择错误,正确答案为ACE。
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- 1 【单选题】在地铁区间隧道火灾工况模式中,当火灾位于列车头节时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于( )的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。
- A 、2~8m/s
- B 、2~11m/s
- C 、3~9m/s
- D 、3~15m/s
- 2 【多选题】当地铁站厅层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为( )。
- A 、站厅排烟,新风由出入口和站台自然补入
- B 、火灾确实后,应阻挡地面乘客不再进入本车站内
- C 、应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走
- D 、开启站厅层送风机补风
- E 、开启站台层排烟
- 3 【多选题】当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为( )。
- A 、当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、对于典型的地下车站,车轨区下部设有排风管的,应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道,从出入口到达地面
- E 、确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
- 4 【单选题】地下车站、区间隧道和控制中心,按火灾报警()级保护对象设计。
- A 、一
- B 、 二
- C 、 三
- D 、四
- 5 【单选题】当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式不包括()。
- A 、当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、 对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机,并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道到达地面
- 6 【多选题】当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为()。
- A 、只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
- B 、当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端恻车站疏散
- C 、当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- D 、当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
- E 、当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
- 7 【多选题】当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为()。
- A 、只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
- B 、当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端恻车站疏散
- C 、当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- D 、当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
- E 、当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
- 8 【单选题】地铁区间隧道内发生火灾,应向人员疏散的( )方向排烟,以利遇险人员的疏散行动。
- A 、同
- B 、反
- C 、两侧
- D 、相向
- 9 【多选题】当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为()。
- A 、只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
- B 、当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端恻车站疏散
- C 、当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- D 、当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
- E 、当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
- 10 【单选题】当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式不包括()。
- A 、当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机,并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道到达地面
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