- 多选题当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为( )。
- A 、当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、对于典型的地下车站,车轨区下部设有排风管的,应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道,从出入口到达地面
- E 、确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站

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【正确答案:A,B,D,E】
当地铁车轨区发生火灾时,火灾列车往往滞留在车站内,人员疏散及防排烟的运行模式:
(1)当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开(如有故障,可开启应急门)。
(2)启动车站站台层相关排烟系统 ,尽所能排除烟气。
(3)对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风。
(4)乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道,从出人口到达地面。
(5)确认本站火灾后,应当阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
(6)确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

- 1 【多选题】当地铁站厅层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为( )。
- A 、站厅排烟,新风由出入口和站台自然补入
- B 、火灾确实后,应阻挡地面乘客不再进入本车站内
- C 、应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走
- D 、开启站厅层送风机补风
- E 、开启站台层排烟
- 2 【多选题】从火灾发生到人员疏散到安全区域时的必需疏散时间RSET包括( )。
- A 、火灾报警时间
- B 、识别时间
- C 、人员的疏散预动作时间
- D 、可用疏散时间
- E 、人员从开始疏散至到达安全地点的行动时间
- 3 【单选题】避难疏散设施是在火灾发生时供人员逃避火灾威胁的安全场所,不包括( )。
- A 、避难层
- B 、避难间
- C 、下沉式广场
- D 、安全出口
- 4 【单选题】当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式不包括()。
- A 、当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、 对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机,并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道到达地面
- 5 【单选题】火力发电厂为在火灾时有效地疏散人员,设置了疏散楼梯间。根据规定,火力发电厂主厂房有安全疏散功能的楼梯间的墙面和顶棚采用()的装修材料。
- A 、A级
- B 、B
级
- C 、B
级
- D 、A级或B
级
- 6 【单选题】火灾时用于人员疏散的走道有疏散走道和避难走道,其中,避难走道主要用于地下总建筑面积大于()m²的防火分隔。
- A 、15000
- B 、20000
- C 、25000
- D 、30000
- 7 【单选题】火灾时用于人员疏散的走道有疏散走道和避难走道,其中,避难走道主要用于地下总建筑面积大于()
的防火分隔。
- A 、15000
- B 、20000
- C 、25000
- D 、30000
- 8 【单选题】火灾时用于人员疏散的走道有疏散走道和避难走道,其中,避难走道主要用于地下总建筑面积大于()的防火分隔。
- A 、15000
- B 、20000
- C 、25000
- D 、30000
- 9 【多选题】疏散出口是火灾发生时人员逃生的主要路线。下列关于疏散出口检查内容的叙述中,错误的包括( )。
- A 、公共建筑内各房间疏散门的数量不少于2个
- B 、对于公共建筑内的疏散门和住宅建筑户门,其净宽度不小于1m
- C 、疏散门的形式根据建筑类别、使用性质进行确定
- D 、每个房间相邻的两个疏散门最近边缘之间的水平距离不小于6m
- E 、除甲、乙类生产车间外,人数不超过60人且每道门的平均疏散人数不超过30人的房间,其疏散门的开启方向不限
- 10 【单选题】当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式不包括()。
- A 、当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机,并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道到达地面
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- 根据登高车的车长15m以及车道的宽度,消防救援操作场的最小场地长度和宽度分别不应小于()。
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