- 多选题疏散出口是火灾发生时人员逃生的主要路线。下列关于疏散出口检查内容的叙述中，错误的包括（ ）。
- A 、公共建筑内各房间疏散门的数量不少于2个
- B 、对于公共建筑内的疏散门和住宅建筑户门，其净宽度不小于1m
- C 、疏散门的形式根据建筑类别、使用性质进行确定
- D 、每个房间相邻的两个疏散门最近边缘之间的水平距离不小于6m
- E 、除甲、乙类生产车间外，人数不超过60人且每道门的平均疏散人数不超过30人的房间，其疏散门的开启方向不限
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参考答案【正确答案：B,D】
B项，对于公共建筑内的疏散门和住宅建筑户门，其净宽度不小于0. 9m； D项，每个房间相邻的两个疏散门最近边缘之间的水平距离不小于5m。
您可能感兴趣的试题- 1 【多选题】疏散门是人员安全疏散的主要出口。下列属于疏散门的有（ ）
- A 、直接通向疏散走道的房间门
- B 、直接开向疏散楼梯间的门
- C 、室外的门
- D 、套间内的隔间门
- E 、住宅套内的房间门
- 2 【多选题】当地铁站厅层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为（ ）。
- A 、站厅排烟，新风由出入口和站台自然补入
- B 、火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内
- C 、应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走
- D 、开启站厅层送风机补风
- E 、开启站台层排烟
- 3 【多选题】当地铁车轨区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为（ ）。
- A 、当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、对于典型的地下车站，车轨区下部设有排风管的，应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面
- E 、确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
- 4 【多选题】从火灾发生到人员疏散到安全区域时的必需疏散时间RSET包括（ ）。
- A 、火灾报警时间
- B 、识别时间
- C 、人员的疏散预动作时间
- D 、可用疏散时间
- E 、人员从开始疏散至到达安全地点的行动时间
- 5 【单选题】避难疏散设施是在火灾发生时供人员逃避火灾威胁的安全场所，不包括（ ）。
- A 、避难层
- B 、避难间
- C 、下沉式广场
- D 、安全出口
- 6 【单选题】火灾时用于人员疏散的走道有疏散走道和避难走道，其中，避难走道主要用于地下总建筑面积大于（ ）㎡的防火分隔等问题的解决。
- A 、15000
- B 、20000
- C 、25000
- D 、30000
- 7 【单选题】当地铁车轨区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式不包括（）。
- A 、当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、 对于典型的地下车站，车轨区上部设有排风管的，应启动相关风机，并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道到达地面
- 8 【多选题】疏散门是人员安全疏散的主要出口，其设置应满足下列要求正确的是（ ）。
- A 、疏散门应向疏散方向开启，但人数不超过60人的房间且每樘门的平均疏散人数不超30人时，其门的开启方向不限（除甲乙类生产车间外）
- B 、民用建筑及厂房的疏散门应采用平开门，不应采用推拉门、卷帘门、吊门、转门和折叠门
- C 、当门开启时，门扇不应影响人员的紧急疏散
- D 、高层建筑直通室外的安全出口上方，应设置挑出宽度不小于0.5米的防护挑檐
- E 、人员密集的公共场所的入场门可以设置门槛
- 9 【单选题】当地铁车轨区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式不包括（）。
- A 、当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开
- B 、启动车站站台层相关排烟系统
- C 、对于典型的地下车站，车轨区上部设有排风管的，应启动相关风机，并开启站厅层送风机补风
- D 、乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道到达地面
- 10 【单选题】疏散走道是指建筑内人员从火灾现场逃往安全场所的通道，下列关于疏散走道的设置说法错误的是（ ）。
- A 、疏散走道1.8m高度内不宜设置管道、门垛等凸出物
- B 、疏散走道在防火分区处应设置常闭甲级防火门
- C 、疏散走道应避免设置“S形”、“U形”或袋形
- D 、疏散走道中的门应向疏散方向开启
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- 水喷雾灭火系统主要目的是灭火和防护冷却，其可用于灭火的是（ ）。
- 确定消防安全重点部位不仅要根据火灾危险源的辨识来确定，还应根据本单位的实际，即物品贮存的多少、价值的大小、人员的集中量以及隐患的存在和火灾的危险程度等情况而定。将托儿所、集体宿舍、医院病房等作为消防安全重点部位，是从（ ）方面确定的。
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