- 单选题在地铁区间隧道火灾工况模式中,当火灾位于列车头节时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于( )的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。
- A 、2~8m/s
- B 、2~11m/s
- C 、3~9m/s
- D 、3~15m/s
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【正确答案:B】
本题考查的是列车头节火灾。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为:
(1)当火灾位于列车头节时,为保证大多数乘客的安全,列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。
(2)此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2 ~11m/s的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。
(3)设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过端门疏散的同时,也利用应急平台进行疏散,方向也向列车尾端侧车站疏散。
(4)应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行,方能作为疏散通道使用。
故,本题选B。
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- 1 【多选题】当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为( )。
- A 、只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
- B 、当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- C 、当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- D 、当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
- E 、当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
- 2 【单选题】地铁车站区间隧道内应设置纵向疏散平台,当联络通道之间的距离小于等于( )时,可不设纵向疏散平台。
- A 、100m
- B 、300m
- C 、600m
- D 、800m
- 3 【单选题】地铁区间隧道排烟系统宜采用纵向通风控制方式,通常通风气流流速应高于( )。
- A 、1 m/s
- B 、2m/s
- C 、3m/s
- D 、4m/s
- 4 【单选题】地下车站、区间隧道和控制中心,按火灾报警()级保护对象设计。
- A 、一
- B 、 二
- C 、 三
- D 、四
- 5 【多选题】当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为()。
- A 、只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
- B 、当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端恻车站疏散
- C 、当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- D 、当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
- E 、当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
- 6 【单选题】地铁车站区间隧道内应设置纵向疏散平台,当联络通道之间的距离小于等于()m时,可不设纵向疏散平台。
- A 、100
- B 、300
- C 、600
- D 、800
- 7 【多选题】当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为()。
- A 、只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
- B 、当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端恻车站疏散
- C 、当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- D 、当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
- E 、当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
- 8 【单选题】地铁区间隧道内发生火灾,应向人员疏散的( )方向排烟,以利遇险人员的疏散行动。
- A 、同
- B 、反
- C 、两侧
- D 、相向
- 9 【多选题】当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为()。
- A 、只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
- B 、当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端恻车站疏散
- C 、当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
- D 、当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
- E 、当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
- 10 【单选题】地铁车站区间隧道内应设置纵向疏散平台,当联络通道之间的距离小于等于()可不设纵向疏散平台。
- A 、100m
- B 、600m
- C 、300m
- D 、800m