- 多选题在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是( )。
- A 、为了保证快速道路交通的快速性
- B 、提高交叉路口的通行能力
- C 、为了保证快速道路交通的连续性
- D 、减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰
- E 、降低交叉路口的通行能力
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参考答案【正确答案：A,B,C,D】
在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是：
（1）为了保证快速道路交通的快速性；
（2）提高交叉路口的通行能力；
（3）为了保证快速道路交通的连续性；
（4）减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰。
您可能感兴趣的试题- 1 【单选题】设置立体交叉的交叉口交通组织方式适用于（ ）。
- A 、一般平面十字交叉口
- B 、交通组织复杂的异性交叉口
- C 、交通量较小的次要交叉口
- D 、快速、有连续交通要求的大交通量交叉口
- 2 【多选题】立体交叉设置的主要目的是为了保证快速道路交通的（ ），提高交叉路口的通行能力。
- A 、安全性
- B 、快速性
- C 、准确性
- D 、连续性
- E 、工艺性
- 3 【单选题】在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为( )km左右，郊区可适当加大。
- A 、0.5～1.0
- B 、1.0～1.5
- C 、1.5～2.0
- D 、2.5～3.0
- 4 【单选题】在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的( )。
- A 、20%～30%
- B 、30%～40%
- C 、40%～50%
- D 、50%～60%
- 5 【单选题】在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60 km/h时，其互通式立交最小净距值为( )m。
- A 、1 000
- B 、900
- C 、800
- D 、700
- 6 【单选题】在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧( )m。
- A 、3～5
- B 、4～6
- C 、5～7
- D 、6～8
- 7 【多选题】立体交叉的设置条件如下( )。
- A 、高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉
- B 、两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
- C 、路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉
- D 、进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响
- 8 【单选题】设置立体交叉的交叉口交通组织方式适用于（ ）。
- A 、一般平面十字交叉口
- B 、交通组织复杂的异形交叉口
- C 、交通量较小的次要交叉口
- D 、快速、有连续交通要求的大交通量交叉口
- 9 【多选题】设置道路立体交叉的条件有（ ）。
- A 、快速道路（v≥80 km/h)与其他道路相交
- B 、主干道交叉口高峰小时交通量超过3 000辆当量小汽车时
- C 、城市干道与铁路干线交叉
- D 、具有用地和高差条件
- E 、其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
- 10 【多选题】设置道路立体交叉的条件有() 。
- A 、快速道路（速度≥80km/h的城市快速路，高速公路）与其他道路相交
- B 、主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时
- C 、城市干道与铁路干线交叉
- D 、具有用地和高差条件
- E 、其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
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