- 建造师案例题A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为φ1000@1600钻孔桩加三道φ609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。简述一级基坑施工安全的主要控制指标。
扫码下载亿题库
精准题库快速提分
参考答案据有关规范规定，安全等级为一等的标准段基坑变形控制标指应为：最大地表沉降≤0.15％H，且≤30mm；围护结构最大水平位移≤0.2％H，且≤30mm。
您可能感兴趣的试题- 1 【建造师案例题】某地铁工程，由A施工单位中标，为3个车站4个区间，3个地铁车站开挖深度为19m。A施工单位成立了项目部。车站采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水，区间均采用盾构法施工。项目部总工编写了施工组织设计，加盖了项目部公盖，于是报给了监理和业主。哪些类型的工程需要编写专项施工方案。
- 2 【多选题】地铁车站施工过程质量控制要点，不包括（ ）。
- A 、土方开挖
- B 、模板支架施工
- C 、养护与拆模
- D 、混凝土浇筑
- E 、管线处理
- 3 【建造师案例题】A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为φ1000@1600钻孔桩加三道φ609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。试分析本工程施工重点和难点。
- 4 【建造师案例题】A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为φ1000@1600钻孔桩加三道φ609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施。
- 5 【建造师案例题】某城市地铁车站因穿越城市主干道路，车站南北两段明基坑采用地下连续墙作为护壁结构，墙体总长326 m，墙体厚0.8 m，深24 m。车站中间部分采用暗挖分部开挖法施工。在连续墙开挖深度范围内土质自上而下分布有回填土、黏土、细中砂层，地下水分布有浅层滞水和潜水。基坑东侧5m左右有3层楼房及居民房。道路下有多条市政管线，其中φ1050污水管线距拱外顶2m距离。 (1)车站中间部位穿越现况道路长46m范围，暗挖断面较宽，初期支护为分部开挖法施工。拱顶超前支护方案设计采用管棚护顶，管棚钢管长12 m，直径φ48 mm，间距500mm，外插角30度~45度注水泥浆加固。 (2)地下连续墙施工工艺安排为机械成槽作业、吊放钢筋笼、浇筑混凝土、墙体连接成一体。 (3)项目经理部重视环境保护工作，针对市区施工在制定环保措施时，考虑以下环境影响：①固体废弃物的处理和运输；②施工现场扬尘控制；③夜间照明光污染控制。 (4)该工程针对地下连续墙基坑和暗挖施工，统一安排地上、地下的监测项目，包括地表下沉、拱顶下沉、钢支撑应力、地质和支护情况观察描述。 问题： 1.方案中超前支护措施有何错误？传统的喷锚暗挖法的施工顺序分为哪两种？ 2.地下连续墙施工工艺安排是否正确？你认为缺少什么项目？简述泥浆的三个主要功能。 3.工程项目环境影响分析中否全面？如不全面请补充。支护技术规程中基本政策有什么要求？ 4.工程监测项目是否全面？如不全面请补充。支护技术规程中基坑监测点布置有什么要求？
- 6 【建造师案例题】某市一地铁工程由甲工程公司中标，承担一标段施工，并签了施工承包合同。该合同包括A，B两座车站和1个区间的双向两条平行隧道C1和C2，A，B两车站结构基本相同，其中A站西侧有一座跨线桥，与该地铁路线平行，桥基为浅埋条形基础，基底埋深8m，基础东边线与A站西墙净距10m；C1，C2两条平行隧道净距5m，隧道基本处在砂质黏土层，局部段落的拱部会遇到砂砾层，隧道上方有800 mm污水干管一条，管顶埋深约6m，隧道结构均为马蹄形断面，宽5.6 m，高6.0 m，区间长1.2 km。车站与隧道均采用喷锚暗挖。为确保工期，甲公司决定将C1，C2两条隧道工程分别分包给乙和丙两个工程公司，并签了两个分包合同。施工前，甲公司批准了项目部关于A，B站的施工组织设计及安全保证计划等文件，并要求乙、丙两公司分别编制C1，C2隧道的施工组织设计和安全保证计划，抓紧施工。此后甲公司没有对C1，C2隧道施工有其他干预。乙、丙两公司在车站一端共用一个竖井，同方向掘进，进度相差不多，甲公司未派专人进驻隧道现场进行管理、联络；但在某日，C1隧道顶部发生围岩坍塌，隧道上方的污水管折断，污水冲刷加重了塌方，造成严重事故。事故发生时两隧道掘进面前后相距5m。甲公司A，B两个车站的项目部编制了一个施工量测监控方案，两站共用，方案认为A站西侧跨线桥距车站有10 m以上，不必布监控测点。但A站却发生了部分边桩严重水平位移以及桥基下沉、桥面倾斜事故。 问题： 1.甲公司将隧道工程分包给乙、丙公司的做法对吗？为什么？ 2.甲公司对自己所承包的车站及隧道工程的管理存在什么问题？ 3.甲公司在车站与隧道的量测监控方案编制、执行上有什么问题？
- 7 【多选题】喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用（ ）。
- A 、矩形框架式车站
- B 、矩形双跨式车站
- C 、单拱式车站
- D 、双拱式车站
- E 、三拱式车站
- 8 【单选题】盖挖法施工的地铁车站多采用（）。
- A 、拱形结构
- B 、矩形框架结构
- C 、复合式衬砌结构
- D 、预制装配式衬砌结构
- 9 【多选题】地铁车站通常由车站主体及（ ）组成。
- A 、出入口及通道
- B 、通风道
- C 、风亭
- D 、冷却塔
- E 、轨道及道床
- 10 【单选题】盖挖法施工的地铁车站多采用（ ）。
- A 、拱形结构
- B 、矩形框架结构
- C 、复合式衬砌结构
- D 、预制装配式衬砌结构
热门试题换一换
- 该工程的基础分部工程应怎样组织验收?
- 对于设有钢筋混凝土构造柱的抗震多层砖房，下列做法中错误的是（ ）。
- 由于铁路隧道施工测量的各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为（ ）。
- 有关优先股筹资的优点说法不正确的是( )。
- 计算并分析C工作的费用偏差和进度偏差情况。
- 草坪的养护管理是一项重要内容,包括浇水、施肥、修剪、清除杂草、病虫害防治等环节,在下列表现中,属于草坪缺肥表现的是()。
- 简述水工构筑物的防渗抗裂措施。
- 在紧急防汛期,防汛指挥机构根据防汛抗洪的需要,有权决定采取的紧急措施有()。
- 适用于砂卵石地层的不开槽施工方法有()。
- 建筑物基坑采用钎探法验槽时，钎杆每打入土层（ ）mm，应记录一次锤击数。
亿题库—让考试变得更简单
已有600万用户下载
9v3v