- 单选题下列关于地铁建筑中,敞口低风井的进风井、排风井和活塞风井,风井之间、风井与出入口之间的最小水平距离的说法中,错误的是( )。
- A 、进风井与排风井、活塞风井之间不应小于10m
- B 、活塞风井之间或活塞风井与排风井之间不应小于5m
- C 、排风井、活塞风井与车站出入口之间不应小于10m
- D 、排风井、活塞风井与消防专用通道出入口之间不应小于10m

扫码下载亿题库
精准题库快速提分

【正确答案:D】
根据《地铁设计防火标准》(GB51298-2018)
3.1.4采用敞口低风井的进风井、排风井和活塞风井,风井之间、风井与出入口之间的最小水平距离应符合下列规定:
1.进风井与排风井、活塞风井之间不应小于10m;故A正确。
2.活塞风井之间或活塞风井与排风井之间不应小于5m;故B正确。
3.排风井、活塞风井与车站出入口之间不应小于10m;故C正确。
4.排风井、活塞风井与消防专用通道出入口之间不应小于5m。故D错误。

- 1 【单选题】下列关于地铁建筑防火分区说法错误的是()。
- A 、地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区,设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500 平方米
- B 、地下换乘车站当共用一个站厅时,站厅公共区面积不应大于5000平方米
- C 、地上的车站站厅公共区采用机械排烟时,防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000 平方米
- D 、地上的车站除站厅外其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500平方米
- 2 【单选题】下列关于地铁建筑疏散距离的设计,做法错误的是() 。
- A 、站厅公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏麵道口的最大疏散距离为50m
- B 、有人值守的车站设备、管理用房的门当位于2个安全出口之间时,其房间门至最近安全出口的距离为50m
- C 、有人值守的车站设备、管理房当位于袋形走道两侧或尽端,其疏散门至最近安全出口的距离为20m
- D 、有人值守的车站设备、管理房当位于袋形走道两侧或尽端时,其疏散门至最近安全出口的距离为10m
- 3 【单选题】下列关于地铁建筑安全疏散的说法中,错误的是()。
- A 、设备与管理用房区房间单面布置时,疏散通道宽度不得小于1.2m
- B 、设备与管理用房区房间双面布置时,疏散通道宽度不得小于1.5m
- C 、站台和站厅公共区内任一点,与安全出口疏散的距离不得大于50m
- D 、车站的安全出口应分散设置,当同方向设置时,两个安全出口通道口部之间净距不应小于5m
- 4 【单选题】下列关于采用敞口低风井的进风井、排风井和活塞风井,风井之间、风井与出入口之间的最 小水平距离的说法错误的是()。
- A 、进风井与排风井、活塞风井之间不应小于10m
- B 、活塞风井之间或活塞风井与排风井之间不应小于5m
- C 、排风井、活塞风井与车站出入口之间不应小于10m
- D 、排风井、活塞风井与消防专用通道出入口之间不应小于10m
- 5 【单选题】下列关于地铁建筑防火设计的说法,错误的是( )。
- A 、消防专用通道不得用作乘客的安全疏散设施
- B 、地下车站及地下区间的耐火等级不应低于二级
- C 、地下车站超过3层,其消防专用通道应设置为防烟楼梯间
- D 、设备管理区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于750㎡
- 6 【单选题】某地铁线路拟新建一地铁站,下列关于站内防火分隔措施,不符合规范要求的是()。
- A 、地下车站的风道采用耐火极限均不应低于3.00h围护结构
- B 、防火墙上设有观察窗,并采用固定式甲级防火窗
- C 、地下车间的区间风井内采用耐火极限不低于1.00h的楼板
- D 、地铁车站内的变电所以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板分隔
- 7 【单选题】下列有关地铁建筑车辆基地设置的相关说法中,不符合《地铁设计防火标准》(GB51298)的是( )。
- A 、车辆基地不宜设置在地下。当车辆基地的停车库、列检库、停车列检库、运用库、联合检修库等设置在地下时,应在地下设置环形消防车道
- B 、当库房的总宽度不大于75m时,可沿库房的一条长边设置地下消防车道,但尽头式消防车道应设置回车道或回车场,回车场的面积不应小于18m×18m
- C 、地下消防车道与停车库、列检库、停车列检库、运用库、联合检修库之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙分隔
- D 、停车库每线列位在两列或两列以上时,宜在列位之间沿横向设置可供消防车通行的道路;当库房的各自总宽度大于150m时,应在库房的中间沿纵向设置可供消防车通行的道路
- 8 【单选题】下列有关地铁地上建筑的说法,不符合《地铁设计防火标准》(GB51298)的是( )
- A 、换乘车站的换乘通道和换乘梯应采用不燃材料制作,其装修材料的燃烧性能不应低于
级
- B 、地面侧式站台车站的过轨地道可作为疏散通道,上跨轨道的通道不得作为疏散通道
- C 、与区间纵向疏散平台相连通的站台的安全出口,可利用站台门上能双向开启的端门
- D 、建筑高度超过24m且相连区间未设纵向疏散平台的高架车站,应在站台增设直达地面的疏散楼梯
- 9 【单选题】下列关于某地铁建筑对于安全疏散的设计及相应设施的设置,正确的是( )。
- A 、地铁车站安全疏散设计按7min内将必须疏散乘客全部疏散至安全区域
- B 、因车站内安全出口分散设置有困难故在同方向设置,两个安全出口通道口部之间的净距为12m
- C 、站台和站厅公共区内某一点至安全出口的距离为60m
- D 、车站的疏散通道拐弯处设置有灯光疏散指示标志,指示标志距离地面1.2m
- 10 【单选题】下列关于地铁建筑中各部位的耐火等级要求的说法,错误的是( )。
- A 、地下车站的耐火等级应为一级
- B 、控制中心建筑耐火等级应为一级
- C 、地面车站、高架车站耐火等级不应低于二级
- D 、地面出入口的耐火等级应为一级
热门试题换一换
- 除规范另有规定外,发生火灾时仍需坚持工作的房间,其应急照明的照度应满足( )。
- 二级耐火等级且建筑高度为25m的制衣厂房内任一点至最近安全出口的直线距离不应大于( )m。
- 在检查汽车库、修车库耐火等级与建筑分类的适应性时,地下、半地下和高层汽车库、甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库和I类汽车库、修车库的耐火等级应为()级。Ⅱ、Ⅲ类汽车库、修车库的耐火等级不低于()级。Ⅳ类汽车库、修车库的耐火等级不低于()级。
- 某超高层办公建筑,建筑高度为180m,共设置有3个避难层。投入使用前对避难层进行检查,下列检查结果中,正确的是()。
- 下列关于水喷雾灭火系统喷头安装的说法中,错误的是( )。
- 下列关于减压水箱有效容积和管网设置,说法正确的是()。
- 某机构按照国家法定试验条件和方法,对四种不燃性新材料制成的建筑构件进行耐火性能试验,结果如下,关于试验结论不正确的是( )。
- 某建筑物高120m,每层建筑面积3000㎡,下列关于该建筑消防救援设施布置的说法正确的是( )。
- 下列物质中,燃烧时燃烧类型既存在表面燃烧也存在分解燃烧的有( )。

亿题库—让考试变得更简单
已有600万用户下载
