- 多选题城市轨道交通的轨道结构由于线路一般要穿越城区，主要考虑( )问题。
- A 、为保护环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结构采取减振措施外，轨道也应采用相应的减振轨道结构
- B 、轨道交通行车密度大，运营时间长，因而一般采用有渣轨道部件，减少沉陷
- C 、轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路
- D 、受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重
- E 、轨道正线及辅助线钢轨应满足大客流流量需要，采用120 kg/m钢轨
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参考答案【正确答案：A,C,D】
轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件，一般为钢筋混凝土构件；轨道正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用60 kg/m钢轨，也可采用50 kg/m钢轨。
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- A 、岛式
- B 、矩形
- C 、侧式
- D 、马蹄形
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- A 、一般整体道床
- B 、高架桥上整体道床
- C 、混凝土枕碎石道床
- D 、木枕碎石道床
- E 、车场库内整体道床、检查坑
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- A 、矩形
- B 、拱形
- C 、圆形
- D 、马蹄形
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- A 、为确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适，轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性以及严禁弹性变形
- B 、城市轨道交通穿越居民区的，轨道应采用相应的减振轨道结构
- C 、近年新建轨道交通系统的浅埋隧道和高架桥结构，基本采用无渣道床等少维修轨道结构
- D 、为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能
- 5 【建造师案例题】本车站工程是一条高架轨道交通线路中的一条车站，车站长150 m，宽20 m，总高14.7m，分站厅、站台两层，工期为一年。在结构方面，本工程为站桥合一的刚性结构体系，结构形式为框架。基础采用φ600PHC打入管桩，桩顶标高-3.200m，桩长50m，打入
层2m，总计213根。桩基础承台为现浇混凝土，强度为C25；承台中间通过基础连系现浇混凝土梁JLL连成整体，强度为C25；承台埋深3m。上部结构框架柱为800mm×800mm，框架梁高1.65 m，板厚200 mm。屋顶为现浇混凝土网架，强度为C35。本车站地段地面标高+5.25 m(本地坐标系)，按7级抗震设计，采用8级抗震构造措施。本车站地段①层为人工填土，层底埋深0.6~4.5 m；②层为褐黄色黏土，层底埋深2.40~6.00 m，属中压缩性黏土；
层为灰色砂质黏土，埋深38.0~57.0 m。桩基层为
层下2 m。土方开挖层为②层。施工时，主要采用了如下方案和措施： (1)为了使桩间挤土紧密，增加桩与土体间的摩擦力，打桩顺序为从四周向中心方向打。 (2)施工时由于用桩量较大，经常出现预制桩供不应求的情况。为了不影响工期，只要预制桩混凝土强度达到100%，立即投入使用。 (3)根据本工程的特点，拟采用履带式柴油打桩机和履带式吊机打桩，打桩的工艺流程为桩基就位→PHC桩起吊→竖桩→插桩→打桩→接桩→打桩→送桩→桩机移位。 (4)据本工程的特点，拟采用的上部结构施工的顺序是：立柱钢筋绑扎→立柱模板架设→立柱混凝土浇筑→梁、顶板模板架设→梁、顶板混凝土浇筑。 (5)根据本工程的特点，立柱、梁混凝土采用整体浇筑方法，以保证整体美观和强度。 问题： 1.结合本车站工程的特点，施工阶段主要施工流程是什么？ 2.背景资料中的沉桩顺序正确与否？请具体描述沉桩顺序。 3.除了沉桩顺序的确定，沉入桩的施工技术要点还有哪些内容？ 4.本工程施工预制桩的做法是否正确？ 5.上部结构施工的顺序是否全面？立柱、梁混凝土浇筑方法是否正确？为什么？
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- B 、短枕式整体道床
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- D 、混凝土枕碎石道床
- 8 【单选题】城市轨道交通车站结构形式分为下列()三大类。
- A 、圆形、T形和矩形
- B 、圆形、椭圆形和T形
- C 、圆形、矩形和马蹄形
- D 、矩形、T形和马蹄形
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- B 、1325
- C 、1435
- D 、1400
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- A 、矩形
- B 、拱形
- C 、圆形
- D 、马蹄形
- E 、双圆形
