- 单选题城市轨道交通建设中。对超长线路应以最长交路运行( )时间为目标。旅行速度达到最高运行速度的( )为宜。
- A 、2.5h;30%～35%
- B 、2h;35%～40%
- C 、1.5h;40%～45%
- D 、1h;45%～50%
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参考答案【正确答案：D】
线路长度和运行速度的规定都是遵循全程运行1h为目标。1h的全程运行(可认为最长交路运程)，是避免司机驾驶疲劳，属劳动安全问题。对全封闭的线路，规定旅行速度不小于35km/h，是体现城市轨道交通的快速性能。由上述规定与实际工程情况，当前车辆最高速度为80km/h时，旅行速度一般为35km/h，接近于车辆最高速度的45%。当平均站间距较大时，旅行速度可能达到40km/h，相当于车辆最高速度的50%。同时避免盲目追求车辆的最高速度。
您可能感兴趣的试题- 1 【单选题】城市轨道交通按照线路的（ ）可以划分为地下线、地面线和高架线三类。
- A 、敷设方式
- B 、牵引方式
- C 、运营范围
- D 、支撑和导向方式
- 2 【单选题】城市轨道交通最基本的线网形态中，（ ）的线路走向比较单一，基本线路多为平行或十字交叉。
- A 、网格式线网
- B 、有环放射式线网
- C 、分离式线网
- D 、无环放射式线网
- 3 【多选题】城市轨道交通建设每条线路长度应该满足以下( )要求。
- A 、拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1/4的位置
- B 、轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式
- C 、对穿越城市中心的超短型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标
- D 、每条线路长度不宜大于35km
- 4 【单选题】以下各项中，( )属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。
- A 、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
- B 、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
- C 、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件(跨座式单轨系统除外)
- D 、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
- 5 【单选题】城市轨道交通建设中，对超长线路应以最长交路运行()时间为目标，旅行速度达到最高运行速度的()为宜。
- A 、2.5h,30%～35%
- B 、2h,35%～40%
- C 、1. 5h,40%～45%
- D 、1h,45%～50%
- 6 【单选题】在城市轨道交通高速磁悬浮系统中，其线路最小半径不宜小于（ ）m。
- A 、400
- B 、350
- C 、300
- D 、250
- 7 【单选题】城市轨道交通线路控制走廊宽度，地下线可按线路中心线两侧各（ ）m控制。
- A 、30
- B 、25
- C 、20
- D 、15
- 8 【单选题】城市轨道交通按照线路的（ ）可以划分为地下线、地面线和高架线。
- A 、敷设方式
- B 、导向方式
- C 、支撑方式
- D 、路权
- 9 【多选题】城市轨道交通线网按照线路在线网中的布置方式可以分为（ ）类型。
- A 、分离式
- B 、放射式
- C 、网格式
- D 、循环式
- E 、联合式
- 10 【单选题】城市轨道交通建设中，对超长线路应以最长交路运行()时间为目标，旅行速度达到最高运行速度的()为宜。
- A 、2.5h,30%～35%
- B 、2h,35%～40%
- C 、1.5h,40%～45%
- D 、1h,45%～50%
