地铁车站根据其运营性质，主要分为中间站、区域站、枢纽站、( )、换乘站、联运站等_一级建造师题库

3 【建造师案例题】某城市地铁车站因穿越城市主干道路，车站南北两段明基坑采用地下连续墙作为护壁结构，墙体总长326 m，墙体厚0.8 m，深24 m。车站中间部分采用暗挖分部开挖法施工。在连续墙开挖深度范围内土质自上而下分布有回填土、黏土、细中砂层，地下水分布有浅层滞水和潜水。基坑东侧5m左右有3层楼房及居民房。道路下有多条市政管线，其中φ1050污水管线距拱外顶2m距离。 (1)车站中间部位穿越现况道路长46m范围，暗挖断面较宽，初期支护为分部开挖法施工。拱顶超前支护方案设计采用管棚护顶，管棚钢管长12 m，直径φ48 mm，间距500mm，外插角30度~45度注水泥浆加固。 (2)地下连续墙施工工艺安排为机械成槽作业、吊放钢筋笼、浇筑混凝土、墙体连接成一体。 (3)项目经理部重视环境保护工作，针对市区施工在制定环保措施时，考虑以下环境影响：①固体废弃物的处理和运输；②施工现场扬尘控制；③夜间照明光污染控制。 (4)该工程针对地下连续墙基坑和暗挖施工，统一安排地上、地下的监测项目，包括地表下沉、拱顶下沉、钢支撑应力、地质和支护情况观察描述。问题： 1.方案中超前支护措施有何错误？传统的喷锚暗挖法的施工顺序分为哪两种？ 2.地下连续墙施工工艺安排是否正确？你认为缺少什么项目？简述泥浆的三个主要功能。 3.工程项目环境影响分析中否全面？如不全面请补充。支护技术规程中基本政策有什么要求？ 4.工程监测项目是否全面？如不全面请补充。支护技术规程中基坑监测点布置有什么要求？

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