- 单选题刚性路面行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于( )。
- A 、极限垂直变形
- B 、弯拉应变
- C 、极限抗压强度
- D 、极限弯拉强度

扫码下载亿题库
精准题库快速提分

【正确答案:D】
刚性路面的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面在行车荷载作用下产生板体作用,弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性。

- 1 【单选题】在行车荷载作用下,水泥混凝土路面的力学特性为( )。
- A 、弯沉变形较大,抗弯拉强度大
- B 、弯沉变形较大,抗弯拉强度小
- C 、弯沉变形很小,抗弯拉强度大
- D 、弯沉变形很小,抗弯拉强度小
- 2 【单选题】在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为()
- A 、弯沉变形较大,抗弯拉强度大
- B 、弯沉变形较大,抗弯拉强度小
- C 、弯沉变形很小,抗弯拉强度大
- D 、弯沉变形很小,抗弯拉强度小
- 3 【单选题】行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而()。
- A 、逐渐增强
- B 、逐渐减弱
- C 、没有太大变化
- D 、趋于稳定
- 4 【多选题】软土路基在较大的荷载作用下,地基易发生(),造成路面沉陷和路基失稳。
- A 、整体剪切
- B 、整体弯压
- C 、局部剪切
- D 、局部弯压
- E 、刺人破坏
- 5 【单选题】在行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小的路面是()。
- A 、沥青混合料
- B 、次高级
- C 、水泥混凝土
- D 、天然石材
- 6 【单选题】行车荷载和自然因素对路面结构的影响,随着深度的增加而()。
- A 、逐渐增强
- B 、逐渐减弱
- C 、保持一致
- D 、不相关
- 7 【单选题】由于行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱,故对道路各结构层的材料回弹模量应自上而下()。
- A 、递减
- B 、递加
- C 、相同
- D 、交替变化
- 8 【单选题】刚性路面在行车荷载作用下表现出板体作用,(),呈现出较大的刚性。
- A 、弯拉强度大,弯沉变形较大
- B 、弯拉强度小,弯沉变形较大
- C 、弯拉强度大,弯沉变形很小
- D 、弯拉强度小,弯沉变形很小
- 9 【单选题】由于行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱,故对道路各结构层的材料回弹模量应自上而下()。
- A 、递减
- B 、递加
- C 、相同
- D 、交替变化
- 10 【单选题】在行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小的路面是( )。
- A 、沥青混合料
- B 、次高级
- C 、水泥混凝土
- D 、天然石材
热门试题换一换
- 投资的计划值和实际值是相对的,相对于工程预算而言,( )是投资的计划值。
- 重力式码头陆上填土如采用强夯法进行夯实,为防止码头因振动而发生位移,根据( )的大小,夯击区要离码头前沿一定距离(一般40m)。
- 安全生产投入主要用于( )。
- 全断面法适用于地质条件好的地层、修建跨度不大于( )的隧道。
- 正常蓄水位至死水位之间的水库容积,称为( )。
- 对某技术方案进行单因素敏感性分析中,设甲乙丙丁四个因素分别发生5%10%10%15%的变化,使评价指标财务净现值分别产生10%15%25%25%的变化,相比而言,最敏感的因素是()。
- 纵向受力钢筋常用直径为10~25mm,当设计无要求时,钢筋间距最小值是()mm。
- 根据《建设工程监理规范》(GB 50319-2000),属于工程建设监理规划内容的有( )。
- 下列属于建设工程管理中工程使用增值的是()。

亿题库—让考试变得更简单
已有600万用户下载
