- 建造师案例题某地区新建一个机场，飞行区等级为4E，机场跑道全长3400m，宽度60m。面层采用C40水泥混凝土。甲施工单位通过招标获得该机场场道工程面层工程施工项目。该项目施工单位对面层的施工过程如下：第一步，按设计要求进行水泥混凝土配合比设计，采用试验室确定的“试验室配合比”直接配料；第二步，配备一座间歇式搅拌楼，由于该搅拌楼刚从附近工地搬迁过来，且未超过标定有效期，该施工单位在确认试拌合格后，认为没有必要重新标定；第三步，对搅拌混凝土现场取样，做水泥混凝土抗压强度试验；第四步，采用必要的运输工具将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场；第五步，采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施工；第六步，振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返2～3遍，进行压实整平饰面；第七步，按要求进行混凝土的养生；第八步，养生期满后，采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工；第九步，清除混凝土板缝中夹杂的砂石、泥浆、尘土及其他污染物后进行灌缝施工及灌缝养生。请将以上施工过程采用的各类施工机械中不合理的部分改正过来。
扫码下载亿题库
精准题库快速提分
参考答案第五步中，面层不能采用小型机具铺筑施工，应该改用大型施工机械施工。第十步中，水泥混凝土路面养生后，不能使用软拉毛机械，应该采用硬刻槽机进行抗滑沟槽施工。
您可能感兴趣的试题- 1 【单选题】飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为( )。
- A 、1、2、3、4四级
- B 、1、2、3、4、5五级
- C 、A、B、C、D、E、F六级
- D 、A、B、C、D、E五级
- 2 【建造师案例题】东南地区建一飞行区指标为4E的新机场。某仅具有一级机场场道工程专业承包企业资质的施工单位，在飞行区修建滑行道桥（批准的可行性研究报告总投资为100万元）。施工中发现施工图设计有问题，不得不停工。经技术人员反复研究认为确有错误，以前施工中也遇到同样问题并有成功解决的经验，于是就把这一切报告监理和工程指挥部。工程指挥部为了保障机场按期通航，认为问题并不复杂，要求施工单位根据以往的成功经验编制施工图设计修改方案。施工单位根据以往的经验编制了施工图设计修改方案。工程指挥部要求施工单位根据施工图设计修改方案抓紧施工，把耽误的时间抢回来，同时直接上报国家民航局。该施工单位是否可以编制施工图设计修改方案？说明理由。
- 3 【建造师案例题】东南地区建一飞行区指标为4E的新机场。某仅具有一级机场场道工程专业承包企业资质的施工单位，在飞行区修建滑行道桥（批准的可行性研究报告总投资为100万元）。施工中发现施工图设计有问题，不得不停工。经技术人员反复研究认为确有错误，以前施工中也遇到同样问题并有成功解决的经验，于是就把这一切报告监理和工程指挥部。工程指挥部为了保障机场按期通航，认为问题并不复杂，要求施工单位根据以往的成功经验编制施工图设计修改方案。施工单位根据以往的经验编制了施工图设计修改方案。工程指挥部要求施工单位根据施工图设计修改方案抓紧施工，把耽误的时间抢回来，同时直接上报国家民航局。工程指挥部要求施工单位根据自己编制的施工图设计修改方案进行施工可否？说明理由。
- 4 【建造师案例题】某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施工过程中，监理工程师按每层400平方米点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基础顶面下0～100cm范围内，80个点的密实度大于98％，10个点的密实度介于95％～95.5％之间。分析造成土基密实度不合格的可能原因。
- 5 【建造师案例题】我国北部地区某机场等级为4E，根据要求，需新建一条检修专用巡场路，路宽6m，距离跑道中心线为70m。在施工前，施工单位针对不停航施工组织的特点，制定了详细的施工方案。确定此项不停航施工每天作业的主要程序。
- 6 【建造师案例题】该机场飞行区分级指标Ⅰ、分级指标Ⅱ分别是什么?
- 7 【建造师案例题】该机场飞行区分级指标Ⅰ、分级指标Ⅱ分别是什么?
- 8 【建造师案例题】该机场飞行区分级指标的基准代号Ⅰ,分级指标的基准代号Ⅱ分别是什么?
- 9 【建造师案例题】该机场飞行区分级指标的基准代号I,分级指标的基准代号Ⅱ分别是什么?
- 10 【多选题】机场飞行区指标Ⅱ与所起降飞机的()有关。
- A 、最大机身长度
- B 、最大翼展
- C 、最大前后轮距
- D 、最大转弯半径
- E 、最大主起落架外轮外侧间距
