参考答案
(1)供应商讨价还价能力:
①整车方面:汽车厂商在产品供应链上游具有垄断地位,位居前10位的汽车厂家占了全
国汽车产销量的近80%。许多供应商通过授权、代理等模式直接控制下游的汽车销售
商。在价格方面,供应商对价格处于主导地位,汽车的销售价格主要由供应商确定,销
售商销售整车只能通过供应商的销售返利获取微额利润,毛利率约为4%一5%,因此4s
店的讨价还价能力较低。
②零部件方面:汽车厂商与零部件厂商一般搭建战略合作,汽车生产商一般会选择特定
零部件生产商生产汽车零部件。厂商统一采购后按照汽车销售商需求进行零部件发售,
因此汽车销售商对于零部件的采购讨价还价能力很弱。
(2)购买者讨价还价能力:
汽车购买者分为个人消费者和政府、公司集体采购者两类。对于个人消费者,由于其购
买量小,购买频率低,对于汽车产品的讨价还价能力很弱,汽车销售商对产品定价占有
主导地位。对于政府和公司的集体采购,一般会经过招投标或者协商的形式进行,汽车
购买方对产品售价具有较强的讨价还价能力。
(3)潜在进入者的进入威胁:
汽车销售业的前期投资比较大,一般而言,建设一家4s店的成本在1500到2500万元,
这对于进入者的资金要求较高。另一方面,对于产品采购,厂商一般要求提前付款,不
允许赊销,一般还要向厂家交纳300~500万元的保证金,对于专用设备的采购一般在
900万~1200万元,这些都会占用销售商大量现金。在渠道建设方面,销售商需要招募有经验的销售人员及进行渠道渗透,也需要投入大量的广告促销宣传费(每月约为2~5
万元)。总体而言,汽车销售4s店启动资金非常高,对于进入者的资金实力要求很高,
进入障碍比较明显。
(4)替代品的替代威胁:
从传统产业角度分析,汽车作为一种交通工具,其替代产品主要有摩托车、电动车和自
行车。但由于当前各城市加紧城市形象的提升,许多地区已经禁止在市区内驾驶摩托
车,因此在市区内摩托车不构成汽车消费的替代品;从消费心理与认知角度分析,目前
汽车消费被更多的赋予了社会地位与事业身份象征,因此从这个角度讲,自行车与电动
车也不构成汽车消费的替代品。然而随着全球绿色环保运动的兴起以及石油价格的日益
高起,越来越多的消费者选择乘坐公共交通和环保出行方式,在许多发达国家,公共交
通及环保的交通工具已经开始成为汽车消费的替代产品。随着中国城市化进程加快,城
市交通状况、居住环境的恶化,以及石油价格的进一步攀升,公共交通和环保交通工具
将有可能成为汽车消费的最主要替代品。
(5)产业内现有企业的竞争:
目前国内汽车销售产业的竞争比较激烈,据国家工商总局统计,2008年初,全国办理合法注册的汽车经销商企业近33000家,仅汽车经销网络的从业人员就达500万人,同一
城市,同一品牌的汽车会出现2到3家的经销商,各经销商对消费者的争夺十分明显。
降价促销、购车赠送礼品、维修或代金券的现象非常普遍。到2008年上半年,全国4s
店已经达到7644家,同质化比较严重,竞争比较激烈。