- 建造师案例题
题干:某市政企业中标一城市地铁车站项目,该项目地处城郊结合部,场地开阔,建筑物稀少,车站全长200m,宽19.4m,深度16.8m,设计为地下连续墙围护结构,采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑,明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石,地下水位位于3.95m处。详见图3。图3地铁车站明挖施工示意图(高程单位:m;尺寸单位:mm)项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容:(1)工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构,连续墙顶部设有800×1000mm的冠梁;钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为:垂直间距4~6m,水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工,分段长度为20m。(2)施工工序为:围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。(3)项目部对支撑作业做了详细的布置:围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑,第二、第三道采用φ609×16mm的钢管支撑,钢管支撑一端为活络头,采用千斤顶在该侧施加预应力,预应力加设前后的12h内应加密监测频率。(4)后浇带设置在主体结构中间部位,宽度为2m,当两侧混凝土强度达到100%设计值时,开始浇筑。(5)为防止围护变形,项目部制定了开挖和支护的具体措施:a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。b.挖土要严格按照施工方案规定进行。c.软土基坑必须分层均衡开挖。d.支护与挖土要密切配合,严禁超挖。
题目:钢管支撑施加预应力前后,预应力损失如何处理?
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参考答案
预应力损失可通过在活络端塞入钢楔,使用千斤顶进行附加预应力的施工。
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