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(一)灭火设施 

1.消火栓给水系统

 (1)设置场所。地下车站及其相连的地下区间、长度大于 20 m 的出入口通道、长度大于 500m 的独立地下囚曰，应设室内消火栓给水系统。

 ( 2 )设置标准。地下车站和地下区间的室内消火栓给水系统应设计为环状管网，地下区间 上下行线应各设置 1 根消防给水管，在地下车站端部和车站环状管网应相接。地面和高架车站 室内放置的消火栓应超过 10 个，且当室外消防用水量大于 15 Lls 时，应设计为环状管网。室 内消火栓环状管网应有 2 根进水管与城市自来水环状管网或消防水泵连接。地下车站(含换乘 车站)消火栓给水系统用水量应为 20 Lls，地下车站出人口通道、折返线及地下区间隧道的消 火栓给水系统用水量应为 10 Lls。

 2. 自动喷水灭火系统

 (1)设置场所。

地下车站设置的商铺总面积超过 500m2 时应设自动喷水灭火系统。

 ( 2 )设置标准。

应符合《自动喷水灭火系统设计规范~ ( GB 50084-2017 )的有关规定。

 (二)防烟排烟设施 1.设直场所 (1)地下车站及区间隧道内必须设置防烟、排烟和事故通风系统。

 ( 2 )地下车站的站厅和站台、连续长度大于 300 m 的区间隧道和全封闭车道、防烟楼梯间 和前室应设置机械防烟排烟设施。

 ( 3 )同一个防火分区内的地下车站设备与管理用房的总面积超过 2∞ m2，或面积超过 50 m2 且经常有人停留的单个房间、最远点到车站公共区的直线距离超过 20m 的内走道、连续长度大 于 60m 的地下通道和出入口通道应设置机械排烟设施。

 2. 设直标准

 (1)连续长度大于 60m，但不大于 300 m 的区间隧道和全封闭车道宜采用自然排烟，当元条件采用自然排烟时，应设置机械排烟设施。 

(2)地面和高架车站应采用自然排烟，当确有困难时，应设置机械排烟设施。

 ( 3 )当防烟、排烟和事故通风系统与正常通风空调系统合用时，通风空调系统应采取防火 措施，且应符合防烟排烟系统的要求，并具备事故工况下的快速转换功能。

 (4 )地下车站站台、站厅和区间的排烟量设计应满足《地铁设计规范} (GB 50157-2013 ) 的要求。

 (三)火灾自动报警系统

l.设直场所

 (1)车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车 辆基地应设置火灾自动报警系统。 

( 2 )地下军站的站厅层公共区、站台层公共区、换乘公共区、各种设备机房、库房、值班 室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层，以及长度超过 60 m 的出入口通道，应设置火 灾探测器。

 2 设直标准 

(1)地下车站、区间隧道和控制中心，按火灾报警一级保护对象设计。 

( 2 )设有集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过 2000 m2 ，但面积不超过 3000 旷的地 面车站、高架车站，保护等级应为二级，面积超过 3000 旷的保护等级应为一级。 

(四)消防通信系统

 l.设直场所 车站车控室(兼消防控制室)、控制中心大楼消防值班室、车辆段(停车场)信号楼控制 室(兼消防控制室)应设消防专用电话总机，宜选择共电式电话总机或对讲通信电话设备。 

2. 设直标准 在车站、控制中心大楼、车辆段(停车场)的消防泵房、气体灭火钢瓶间及环控电控室、 通信设备室、信号设备室、开关柜室、整流变压器室、公网引人室、屏敲门设备军等所有气体 灭火保护的设备用房，建议设置固定消防专用电话分机。 在于动火灾报警按钮、消火栓按钮等处设置电话塞孔。电话塞孔可分区域采用共线方式接 人消防专用电话总机。

 (五)消防配电

 l.负荷分级和供电要求 消防用电设备应按一级负荷供电，采用双电掠双回路，并在最末一级配电箱处设置自动切 换装置G

 2. 电缆(电线)选择及敷设方式 消防用电设备的配电线路应满足在外部火势作用下，保持线路完整性、维持通电的要求， 根据地铁发生火灾的危险性、疏散和扑救难度，其电线电缆的选择和敷设方式应满足下述要 求:

 (1)电线电缆选用时，应按使用场所和敷设条件选择阻燃级别 但同一建筑物内选用的阻 燃和阻燃耐火电线电缆，其阻燃级别宜相同。

 ( 2 )由变配电所(或总配电室)引至1肖防设备的电源主干线应采用无卤、低烟、阻燃耐火 电缆或矿物绝缘电缆，但在地下车站宜采用矿物绝缘电缆。

( 3 )电缆穿管暗敷时可采用耐火电缆;明般或沿支架、桥架般设时果用无卤、低烟、阻燃 耐火铜芯电缆，矿物绝缘电缆采用支架或沿墙明舱。