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隧道的消防设施主要有消防给水系统、自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统、防烟排烟 系统、通信系统、灭火器等。 

(一)灭火设施 

根据隧道类别不同，其配置的灭火设施也不尽相同。级别越高，配置的灭火设施越齐 全。 

 1.消防给水系统 隧道内的消防用水量应按隧道的火灾延续时间和隧道全线同一时间发生一次火灾计算确 定，一、二类隧道的火灾延续时间不应小于 3.00 h， 三类隧道的火灾延续时间不应小于 2.00 h。 隧道内的消防用水量应按同时开启所有灭火设施的用水量之和计算。 隧道内宜设置独立的消防 给水系统，严寒和寒冷地区的消防给水管道及室外消火栓应采取防冻措施， 当采用干式给水系 统时，应在管网的最高部位设置自动排气间，管道的充水时间不宜大于 90 So 隧道内的消火栓 用水量不应小于 20 Us ，隧道外的消火栓用水量不应小于 30 Us; 对于长度小于 1000 m 的三类 隧道，隧道内、外的消火栓用水量可分别为 10 Us 和 20 Us。 管道内的消防供水压力应保证用水量达到最大时，最不利点处的水枪充实水柱不小于 10 m ，消火栓栓口处的出水压力大于 0.5 MPa 时，应设置减压设施。 在隧道出人口处应设置消防水泵接合器和室外消火栓。 隧道内消火 栓的间距不应大于 50 m ，消火栓的栓口距地面高度宜为l.l m。 设置消防水泵供水设施的隧道， 应在消火栓箱内设置消防水泵启动按钮。 应在隧道单侧设置室内消火栓箱，

 1肖火栓箱内应配置 1 支喷嘴口径 19 mm 的水枪和 l 盘长 25 m、直径 65 mm 的水带，并宜配置消防软管卷盘。有危 险品运输车辆通行的隧道宜设置泡沫消火栓系统o

 2. 自动喷水灭火系统 对于危险级别较高的隧道，为保护隧道的主体结构，有些还采用自动喷水灭火系统，其类 型一般为水喷雾灭火系统或泡沫水喷雾联用灭火系统，以达到更好的灭火及保护效果。 水雾喷 头宜采用侧式安装的隧道专用远近射程水雾喷头 。

3. 灭火器 隧道内灭火器设置按中危险级考虑。 隧道内应设置 ABC 类灭火器，设置点间距不应大于 100m。 运行机动车的一、二类隧道和运行机动车并设置 3 条及以上车道的三类隧道，在隧道 两侧均应设置灭火器，每个设置点不应少于 4 具;其他隧道，可在隧道一侧设置，每个设置点 不应少于 2 具。 

(二)报警设施 除隧道内需设置火灾报警设施外，其配套设备用房，如变压器室、配电室、机房等也应配 有警铃、于报、广播、探测器等相应的报警和警报设施。

 l.警报设施的一般规定 隧道入口处 100-150m 处，应设置警报信号装置。 通行机动车辆的一 、二类隧道应设置 火灾自动报警系统，元人值守的变压器室、高低压配电室 、照明配电室 、 弱电机房等主要设备 用房，宜设置早期火灾探测报警系统。 其他用房内可采用智能感烟探测器对火灾进行检测和报 警。当隧道封闭段长度超过 1000 m 时，宜设置消防控制室

。 2. 系统设直 火灾自动报警系统的设置应符合《火灾自动报警系统设计规范 )) ( GB 50016-2013 )的规 定。 

(1)火灾报警控制器数量的设置c 当隧道长度 E 小于 1500 m 时，可设置一台火灾报警控 制器;长度 L 大于等于 1500 m 的隧道，可设置一台主火灾报警控制器和多台分火灾报警控制 器，其间宜采用光纤通信连接。

 ( 2 )火灾探测器的选择和设置。国内交通隧道中主要采用双波长火灾探测器和光纤分 布式温度监测( 差温)系统， 一般在不大于 45 m 范围内设一个双披长火灾探测器，安装在 隧道的侧壁或顶部;光纤分布式温度监测(差温)系统以长线形(二车道)和环形(兰车 道)方式在探测区域从头至尾敷设，安装在隧道的顶部。 车行隧道内每隔 100 - 150 m 设 置于动报警按钮。 

(三)防烟排烟系统 隧道工程的防烟排烟范围包括行车道 、 专用疏散通道及设备管理用房等。 采用的排烟 模式通常可分为纵向、横向(半横向)及重点模式，以及由基本模式派生的各种组合模式。 l.防烟排烟系统的一般规定 通行机动车的一、二、三类隧道应设置防烟排烟设施。 当隧道长度短、交通量小时，火灾发生概率较低，人员疏散比较容易，可以采用洞口自然排炯方式。隧道的避难设施内应设置独 立的机械加压送风系统，其送风的余Æ值应为 30 - 50 Pa o 2. 排烟模式 排炯模式应根据隧道种类、火灾疏散方式，并结合隧道正常丁.况的通风模式确定，将炯气 控制在最小范罔之内，以保证乘客疏散路径满足逃生环境要求，并为消防灭火创造条件。长度 大于 3000 m 的隧道，宜采用纵向分段排烟方式或重点排烟方式;长度不大于 3000m 的单洞单 向交通隧道，宜采用纵向排炯方式;单洞双向交通隧道，宜采用重点排烟方式。

 ( 1 )纵向排炯。发生火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排炯模式，这 是一种常用的烟气控制方式，可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、风井送排风设 施等及其组合方式实现。纵向排烟示意图如图 4-4-6 所示。

该排烟方式较适用于单向行驶、交通量不大的隧道。纵向通风排烟时，气流方向与车 行方向一致。以火掠点为分界，火源点下游为烟区、上游为清洁区，司乘人员向气流上游 疏散。 采用纵向排烟方式时，应能迅速组织气流、有效排烟，其排烟风速应根据隧道内的最不利 火灾规模确定，且纵向气流的速度不应小于 2 m/s. 并应大于临界风速。

 ( 2 )横向(半横向)排烟。横向(半横向)也是一种常用的烟气控制方式。排烟和平时隧 道通风系统兼用，横向方式通常设置风道均匀排风、均匀补风，半横向方式通常设置风道均匀 排风、集中补风或不补风。火灾情况下，利用排风风道均匀排烟。横向(半横向)排烟示意图 如图 4-4-7 所示。

横向(半横向)排烟方式适用于单管双向交通或交通量大、 阻塞发生率较高的单向交通隧道。

(3) 重点排烟。 重点排烟是将烟气直接从火源附近排走的一种方式， 从两端洞口自 然补 风，隧道内可形成一定的纵向风速。 该方式在隧道纵向设置专用排烟风道，并设置一定数量的 排烟口 。 发生火灾时，火源附近的排烟口开启，将烟气快速、 有效地排离隧道。 重点排烟适用于双向交通的隧道或交通量较大、阻塞发生率较高的隧道。 排烟口的大小和 间距对烟气的控制有较明显的影响，如图 4-4-8 所示。

(4 )排烟设施。排烟风机和烟气流经的风阀、消声器、软接等辅助设备，应能承受设计的 隧道火灾烟气排放温度，并应能在 250"C下连续正常运行不小于1.00 h。 排烟管道的耐火极限 不应低于1.00 h。 隧道内用于火灾排烟的射流风机，应至少备用一组c (四)通信系统 通信系统主要包括消防专用电话系统、 广播系统、电视监视系统和消防元线通信系统等。 1.消防专用电话系统 防灾控制室应与消防机构设置直线电话。 隧道内应设置消防紧急电话，一般每 100m 宜设 置 ι 一→口 。

2. 广播系统 火灾事故广播无须单独设置， 可与隧道运营广播系统合用一套系统。 火灾事故广播具有优 先权。

 3. 电视监视系统 在防灾控制室内设置独立的火灾监视器，监视隧道内的灾情，其他电视监视设备与运营监 视等共用二套设备。 4. 消防无线通信系统 应将城市地面消防无线通信电波延伸至隧道内， 当发生灾害时可通过无线通信系统进行指 挥和协调。 系统方案应根据当地消防无线通信系统的制式和频点进行设置。

 (五)消防供电 

1.一般规定 一、 二类隧道的消防用电按一级负荷要求供电， 三类隧道的消防用电按二级负荷要求供电。高速公路隧道应设置不间断照明供电系统。 应急照明应采用双电源双回路供电方式，并保 证照明中断时间不超过 0.3 S o 

2. 疏散照明和指示标志

隧道两侧、人行横通道和人行疏散通道上应设置疏散照明和疏散指示标志，其设置高度不 宜大于1.5 m。一、二类隧道内疏散照明和疏散指示标志的连续供电时间不应小于1.5 h，其他 隧道不应小于1.0 ho 3. 电缆选择和线路拉设 公路隧道应采用阻燃耐火型电缆;城市隧道应采用无卤、低烟、阻燃耐火型电缆;长、大 隧道应急照明主干线宜采用矿物绝缘电缆。 I 穿管明败时应采用阻燃耐火型电线，并在钢管外面刷防火涂料或采用其他防火措施。 穿管晴敷时应采用阻燃耐火型电线，并败设在非燃烧结构内，其保护层厚度应不小于30mm。