骑行特点和路面：通勤（上下班）、压马路、铺装路面＝不适合买山地车。满大街跑山地车，是国内特色，别混淆了，为此大架都以为骑自行车都要买山地车。山地车是用来越野的，而且低于2000－2500块的山地车，都不是真正意义的山地车。其次，捷安特、美利达的低于这个价位分水岭的“山地车”，也都是样子货（针对国内市场设计的），没有技术含量，而且除了十多公斤的自重，维护也不方便（比如低端油簧避震前叉，压马路是用不着它避震的，但越野它的避震又远不够，还很重一般2.4公斤，而且和那些售价几千块的中高端避震前叉一样，也需要大保养——对于这种几百块的低端叉，一次保养即便是半价150块，你受得了吗）。。。推荐买“混合型运动车”（也叫“城市运动车”、“平把公路车”），是基于公路车的设计，重量比山地车轻（4-5公斤左右），速度比山地车快（时速25-30迈、而入门级山地车，踩到时速20迈就很不错了），维护的成本和便利性都低于山地车。比如迪卡侬（法国运动品牌，其自行车在国内是二线，虽然不如捷安特有名 但性价比高）的riverside 120（1000左右）。在欧美发达国家，城市里通勤，都是公路车和这类混合型运动车、国内很多人都还不知道。

riverside 900（2500左右）

捷安特 平把公路车 Escape SL2 （￥1700左右)。

山地车 入门级 捷安特ATX777，比较下车架和轮组的粗细就能感受到骑行的差距。山地车重、车架和轮胎粗、滚阻和风阻都很大、踩踏的刚性弱（骑过山地车和平把公路车的人，会感觉山地车像是穿运动鞋走在沙地上的感觉）。

前面说的“低端油簧叉”就是这个。一两千甚至三千块的入门和低端山地车，配的都是（市售）几百块的叉。没卵用 还很重。

山地车的用途是干这个的（但要四千块以上的山地车，有比较好的避震前叉和轮组）

但即便是这样一个九千块（含改装）级别的中端山地车，压马路也是比较痛苦的事（25迈上不去，当然可以上但伤膝盖），它只适合去玩越野