采用盾构法施工隧道有哪些技术措施？

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

1.管片类型

管片按材质分为钢筋混凝土管片、钢管片、铸铁管片、钢纤维混凝土管片和复合材料管片。钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。

按管片螺栓于孔大小，可将管片分为箱型和平板型两类。

无手孔的管片也称为砌块，现在的钢筋混凝土管片多采用平板型结构，如下图所示。

2.管环构成

管环通常由A型管片（标准环）、B 型管片（邻接块）和K型管片（封顶块）构成，管片之间一般采用螺栓连接。

3.管片的通缝和错缝拼装

衬砌拼装方式分为通缝和错缝两种方式。错缝拼装时环向缝呈T形，可有效减少接缝处渗漏，防水效果比通缝拼装好。

4.衬砌环类型

地铁区间隧道由直线和曲线（圆曲线及缓和曲线）组成，为满足盾构隧道在曲线上偏转及纠偏的需要，应设计楔形衬砌环。目前通常采用的衬砌环类型有三种：

（1）标准衬砌环+左右转弯衬砌环组合：

直线地段除施工纠偏外，采用标准衬砌环；曲线地段可通过标准衬砌环与左、右转弯衬砌环组合使用以模拟曲线。

（2）楔形衬砌环之间相互组合：

根据线路偏转方向及施工纠偏的需要，设计左转弯、右转弯楔形衬砌环，在直线段通过左转弯和右转弯衬砌环一一对应组合形成直线。

（3）通用型管片：

通用管片为只采用一种类型的楔形管片衬砌环，盾构掘进时根据盾构机内环向千斤顶传感器的信息和线路线形设计的要求，根据曲线拟合确定下一环衬砌绕管片中心线转动的角度，以达到设计线路和纠偏的目的，使线路的偏移量在规定的范围内。

5.联络通道

联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用。

我国《地铁设计规范》规定：两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m，联络通道内应设并列反向开启的甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界。

根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求，在区间线路最低点处设置废水泵房（集水井），一般情况下，废水泵房与该处联络通道合建，即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。

联络通道长度一般在为5~9m之间，通道的出入口高程近似，仅在通道中部设置高点，满足排水要求。

目前，国内地铁的联络通道主要采用暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法）施工。联络通道的开挖要采用分层进行，其施工顺序为：

（1）打开冻结站侧道钢管片。

（2）按照通道中部的全断面开挖并作临时支护直到对面钢管片。

（3）返回刷大两侧喇叭口断面并作临时支护。

（4）集水井开挖、临时支护和一次浇混凝土永久支护。

（5）最后打开通道对侧门钢管片。

土方开挖采用人工铲和风镐相结合的方式。通道结构及开挖构筑施工顺序如上图所示。在有承压水的砂土地层施工联络通道是地铁施工风险最大的工序之一，施工时必须引起注意。