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中国是世界最大的贸易国、GDP占全球第二,只是近两年除了中外运外,中国没有一家大型货代企业,中国在国际货代行业的惨状比中国海运业在国际上的地位还惨。至少中国远洋海运加青岛海丰等海运企业在集装箱这块的运能还占10%左右的国际市场份额。
2011年世界前10大货代公司没有一家中国企业;2017年世界前25大货代公司也没有看见中国企业的身影。这是什么原因呢?照理来说不应该啊!小编就此现状简单分析一下,仅供参考。
一、营业收入和GDP是发展的结果而不是目标
为什么四五年前,中国没有大型货代企业,最近几年高调出现了一家?有的报告排名该公司达到世界第三,从以上排名看,依据是营业收入,为什么这些年的营业收入取得突飞猛进的发展?原因不外乎以下几点。
某一年,一位国企的领导对笔者说,我不能把船租给你,那样只能收一点租金,营业收入上不去,这对我们最重要,利润嘛,可以调的。1980年代的问题,怎么30年后,还有人没走出去呢?那个年代领导们都要产值,是国民生产总值的一部分,同事就建议,你装卸货时,全部做班轮,那产值不就上去了嘛!卸胶合板,也可以做班轮卸货啊,谈合同时运价让一点,改一下就得了。
某一年,一位国企领导对笔者说,我们今年的营业额还差一些,有什么办法没有?这简单,我刚定了一船货,近30万美元的运费,给你过一手,留几百美元利润,下次做生意时,把这几百美元还给我不就好啦!本来外商与我的A公司定的合同,现在我的A公司把货卖给客户的公司,客户再留几百美元利润,原封不动地把货卖给我的B公司,无非运费多经几道收付,皆大欢喜,客户完成了公司指标。
营业额对民营企业是没有用的,企业的目标是股东利益最大化,若异化为规模最大化后,一系列的恶劣后果就出来了。
二、中国的物流水平不足以支撑制造业强国
很多人不理解其中的逻辑关系,以马钢的工字钢为例,马钢的工字钢在行业里算是极品,质量极好,但始终卖不出价钱,比如卖到东南亚某国的工字钢,要比日本的要低150美元一吨,也许日本有其品牌优势吧,但是还比泰国产的工字钢还要低90多美元一吨!薛船长问过收货人,收货人也同意马钢的东西与日本的一样好,但是没有卖相,不好卖啊!
看看长长的物流线,就会明白,货在马鞍山出了厂后,用卡车装到码头边,再装上驳船,运到上海,卸在码头上,日晒雨淋,大船到了,用平板车拖到码头边,再装上大船时,已是半个月后的事情了,好好的货,都锈迹斑斑,一堆散捆。
再看日本的物流,很多工厂是零库存,一边生产一边装船,笔者去过日本几乎所有的主要钢厂码头,时常货装上船时,还是热的。即便是往公共码头送货,可以精确到几时几分,曾带着日本人去上海罗泾码头,大为惊叹,连横滨也没有这么大的码头啊!其实,这是物流落后的无奈之举啊!
港口的问题还有不能给精细的产品提供差异化的服务,日本、韩国的高品质产品很多是从他们自己的码头出运的,而国内,绝大多数只能通过公共码头出运,好货也给装坏了,笔者不止一次看到货主看着宝贝货物被野蛮装卸而哭泣。要知道,现在的码头已没有高水平的装卸工了,甚至连低水平的装卸工也招不到。现在的码头离开了船东的港口,船长就不会装货了,连配载图都未必能看懂,更别说会画了。靠一帮临时工、外包工、劳务工来提供世界一流的装卸服务,这是万万不可能的。
三、无法持之以恒地运营
从安邦、华信等突然平地而起的恐龙公司来看,沙地上搭建的大厦最终会倾覆,做好一个企业需要很多年的苦心积累,说天天向上是夸张了,从经验、技术上也要做到年年向上。笔者的朋友祖上是做钢笔的,后公私合营后成为英雄钢笔厂的一部分,今天早已英雄末路,苟延残喘,内人姑妈、大伯均是文革前大学生,若能家族持续经营,或许企业规模不会很大,但经验、教训、技术年年积累,产品品质与家族荣誉相挂钩,70年下来,不可能做不出圆珠笔尖来。一个人的学习效果来自于天资、学历、家学、师承这四者,家学与学历同样重要。子女跟着父母耳濡目染,获益不次于读大学。优秀木匠的儿子常常也是优秀木匠,无论他小时候是多么顽劣,甚至不思进取,持之以恒以及家学的原因。
四、政策和法律的不够完善
现代化养殖业,一般在猪几十天就出栏了,鸡40天不到就出栏,而此时的猪、鸡都远未成年,所以显得比较笨,成年的老母猪那是非常聪明的。无数的货代企业,就倒在成长的路上,倒下的原因常常是不够完善的政策与法律。
我们的执法常是运动式的,以抓超载为例,货代公司要求与钢厂签5年期的货代合同,以更换车板以符合要求,然而钢厂不敢签,也怕什么时候超载抓得松了,这钱就多花出去了。
40万吨的铁矿船,以前靠泊中国是不安全的,不知为什么又变得安全了。
以前往外汇运费是很方便的,这几年,变得非常难,企业家很多精力被扯在这些操作性的事务上。货代行业本就基本都是民事交易行为,但行政的手到处乱摸,使得中国的物流费用居高不下,甚至超出美国一倍还多。综上,中国产生不了大货代公司,是营商环境恶化的结果,不痛下决心不会有任何起色。
货运代理资格证难考吗?证书用处大吗?:货运代理资格证难考吗?证书用处大吗?难考,因为外经贸委在国际货代行业推行持证上岗制度,所以对现从事货代工作者来说,要想保住饭碗,必须考一张国际货运代理员证书;而对打算进入这一领域的人士来说,该证书更是入行的“敲门砖”
货运代理是干什么的?:货运代理是干什么的?货运代理货物运输代理,把委托者委托的货物,货运代理是为运输公司(海、陆、空)代理收运货物、揽货,从而在完成货主与客商之间的贸易中起到重要的连接作用的公司。代理行业在国际货运市场上,处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,国际货运代理协会联合会对货运代理的定义是:
货运代理考试一年几次?是全国统一考试吗?:货运代理考试一年几次?是全国统一考试吗?不是全国统考,一年一次。
2020-06-12
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