疫情——对货运代理行业产生了什么影响？

看到很多货代小伙伴们，可能也会有一些相同的疑问，所以借这个机会，帮考网和大家一起分享下。关于货运代理行业，咋疫情之下，我们共同来寻找行业未来的发展方向。

首先，我们看看关于2020年疫情发生，对行业的总体影响：

1.人员复工。

坦率的说，很多城市对复工则有着非常严苛的要求。甚至有些企业，因为疫情来得太突然，口罩等物资准备尚不充分的情况下，没有办法复工。

2.公路运输。

从公路运输角度来说，很多卡车要在湖北附近进行接驳，否则驾驶员可能就有14天的隔离时间。中国现在不缺车，但缺的是如何给驾驶员充分的安全性？如何保证从疫区回来的车辆能够及时投入其他运输过程中？所以现在各大码头包都在呼吁，政府能不能有一个中间的换乘地，来完成在各个城市之间的干线转驳。

3.跨国交流。

随着此次事件被世卫组织纳入国际公共卫生紧急事件，跨国航班停运、入境管制措施等，人和人、面对面的生意交流已经完全停滞了。

4.海外清关。

货物检验检疫更严格，清关的时间有所增加。但是随着政府的积极协调，可能会有所好转。现在有些国家，已经放开了医药物资对中国的出口，比如说医用口罩、防护服。但是民用口罩、民用的一些消毒液，可能某种意义上有些国家还未必完全放开。

还有就是关于货代行业本身，也就是来了解一下货代——职业发展。

2008年的金融危机是货代市场分水岭，从那时候后起，货代总体上走向了微利时代，也就是那时候，大量的二代逐步被市场淘汰退出，尤其是内地货代。

有一些国外的机构给出了一个大致会减少的箱量数，其推测Q1整个中国的集装箱吞吐量发会下降600万个TEU。货代行业的小伙伴都很清楚，整个吞吐量的数据，除以二、除以三，就是出口的数据，那么大概就是减少个两三百万TEU。和2019年整个中国Q1所有港口吞吐量6000万TEU比起来，下降比例10%左右。

市场上有相当多的专家或者是这个行业的专业人士，判断真正工厂在全面复工之后，在集装箱公路运输等环节理顺之后，甚至会迎来一次爆仓，可能是1、2个月的时间。

从这个角度上来说，今年货代行业的从业者需要非常理性，有任何赌方向、赌趋势、赌价格变化的企业，今年可能都会需要谨慎一些。

对于货代企业来说，从大中小不同规模来看，也有不同。这里面你说谁更难？坦率的说，人人都很难，都会有一些未知的挑战，可能相对来说，中型公司会更难些。因为说句老实话，小公司夫妻老婆店，它的成本缩减比较容易。

但是货运代理行业前景不错，中国经济会持续发展。