不同方法施工的地铁车站结构有什么不同？

地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、管线、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。

（一）明挖法施工车站结构

明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。

（二）盖挖法施工车站结构

1.结构形式

盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。采用地下连续墙作为主体结构一部分或全部。

2.侧墙

地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式：

（1）临时墙：仅用来挡土的临时围护结构。

（2）单层墙：既是临时围护结构又作为永久结构的边墙。

（3）作为永久结构边墙一部分的叠合墙。

（4）复合墙。

单层侧墙即地下墙在施工阶段作为基坑围护结构，建成后使用阶段又是主体结构的侧墙，内部结构的板直接与单层墙相接。在地下墙中可采用预埋将板的钢筋与地下墙的钢筋相接。

“直螺纹钢筋连接器”：

双层侧墙即地下墙在施工阶段作为围护结构，回筑时在地上墙内侧现浇钢筋混凝土内衬侧墙，与先施工的地下墙组成叠合结构。

3.中间竖向临时支撑系统

中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：

（1）在永久柱的两侧单独设置临时柱。

（2）临时柱与永久柱合一。

（3）临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。

（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构

喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要做成单层或双层。