随着主要经济体的贸易流大幅下降，全球航运业的损失进一步扩大，欧洲和美国主要港口的集装箱货运量也大幅减少。此时，上海港引领中国港口在全球航运低迷的大潮中突围，呈现出快速复苏的趋势。

与新兴经济体的海上贸易的活跃直接导致了中国港口吞吐量的增加。就港口货源比重而言，今年头七个月进口增长首次高于出口增长，有效避免了欧美等主要经济体需求疲软导致港口数量下降。

上海港日前传来消息说2011年集装箱吞吐量突破3000万标准箱关口，创下世界集装箱运输史上最高纪录。同时，统计数据显示，2011年中国规模以上港口货物吞吐量将达到91亿吨，同比增长12.3%，其中集装箱吞吐量将增长11.8%，达到1.63亿标准箱。在金融危机和全球航运低迷的大背景下，上海港究竟靠什么引领中国港口走出困境？

全球港口和航运危机的“寒流”将在未来两三年内持续下去。

今年，美国债务危机警报响起，欧洲债务危机继续发酵蔓延。到第三季度，来自前七大工业国和金砖国家的进口较前一个月下降了1%，出口增长也大幅下降。随着主要经济体贸易流量的大幅下降，亚美、亚欧等全球主要航线的货运量不可避免地进入下行通道。“旺季不旺”也加剧了货运价格下跌的势头。中国到欧洲、地中海、美西、美东、日本、澳大利亚和新西兰等航线呈现持续下降趋势。

全球主要航线运费一路走低，直接导致欧美航线大退却。自今年以来，近20条亚美航线被取消，每周的运力减少了约53000标准箱。同时，由于月度成交量下降、油价高企、产能过剩等因素的叠加，整个行业的金融危机底部的损失屡屡发生。据国际知名咨询公司Alphaliner称，全球15家大型班轮公司第二季度的平均营业利润率为负8%，第三季度为负9%。航运业的亏损正在进一步扩大。随着全球航运业的低迷重现，全球贸易物流链上的港口很难“独善其身”。欧洲和美国主要港口的集装箱货运量大幅减少。美国西部港口洛杉矶港今年前三季度仅增长0.2%，温哥华港增长1.3%。第三季度，西雅图港口出现5.9%的负增长。

针对航运市场持续低迷和全行业普遍亏损，中国航运集团董事长李绍德表示，这是航运市场周期性变化与结构性矛盾的结合，将在未来两三年内还将延续。

中国港口需在增长方式上实现的创新与转型

在上海港的领导下，中国港口走出了全球航运低迷，呈现出上升趋势和快速复苏趋势。据统计，今年10月1日，全国以上港口完成国际标准集装箱吞吐量13494.4万TEU，比上年同期增长12.6%。其中，深圳、宁波、广州、青岛、天津等港口集装箱吞吐量实现两位数增长。

中国的港口和航运业之所以能够提供这样的答案，是因为它准备作出积极的反应。

一是及时把握发货人的发货时间节点，积极调整航线，组织和释放运力，完成欧美等主要贸易伙伴的出口订单供应。

二是探索新兴市场和发展中国家的海上贸易，促进目标市场的发展。今年前三季度，仅上海海关对东盟的进出口增长28.5%，对拉丁美洲的进出口增长29.8%。与新兴经济体的海上贸易活动直接导致了中国港口吞吐量的增加。

三是主动适应供应结构调整，提高进口货物比重。就港口货源比重而言，今年头七个月进口增长首次高于出口增长，有效避免了欧美等主要经济体需求疲软导致港口数量下降。

第四，鼓励中外航运公司开展国际转让，提高水转让的能源水平和范围。通过完善和优化港口集散体系，我国沿海主要港口进一步发挥了港口潜力。

上海国际港务集团副总裁包起帆表示，中国港口需要以增长的方式实现创新和转型。上海的港口吞吐量已从世界第三和第四位跃升，多年来一直是世界第一。这与技术创新和提高港口运营效率密切相关。2010年，上海港口码头十一五规划结束后正式开工投产。六期码头作为上海港首个以汽车滚装船和集装箱运输两大主题的综合港区，首次实现了全岸供电和汽车物流一站式服务，成为“现代港口物流示范工程”。

“企业在发展中必然面临许多风险，企业的战略决策失误是最大的风险。关键是要正确处理。当市场真的很好的时候，增长会比其他人快，当市场不好的时候，下降会比其他人慢。"李绍德说。

中国港口航运业将加大结构调整力度。

业内人士认为，随着欧美需求的减弱和我国调整结构、转变模式的倡议，中国外贸出口将从快速增长转向稳定增长。我国港口航空业将面临诸多不确定因素：第一，外部需求的缺乏将对我国的制造业和外贸出口产生长期影响，从而减缓我国航运和港口装卸的增长速度；其次，运输成本的压力使大型船舶的趋势越来越强烈，港口需要不断升级等级，加快专业码头建设，消除港口吞吐量瓶颈；最后，港口容量结构性过剩严重，仅依靠码头的规模和等级，已不足以支撑港口的竞争力，必须优化布局，提高综合物流水平。

“企业在冬天可以做三件事：一是冬眠、自暴自弃、放任不管；二是冬季游泳，但在身体条件差的情况下，盲目的冬季游泳也是吃不消的。中远要做的是“冬训”，就是在冬天磨练自己。中远董事长魏家福表示，所谓“冬季培训”，就是要加强培育其在市场低迷时期的核心竞争力。一旦市场机会再次出现，它将能够首先赢得商业机会。

在“兴内河、优港口、强海运”的国策的指导下，进一步加强水运结构调整。未来，中外港口与航运业的竞争不仅体现在港口和船队的水平和规模上，还体现在物流体系和供应链上。专家认为，由于金融危机的持续影响，再加上产业结构和政策引导，外贸集装箱数量的增长率将大幅下降，而国内贸易集装箱将显示出实质性的增长势头。随着我国港口集装箱化程度接近全球贸易集装箱化率的90%，外贸集装箱吞吐量的低增长和国内贸易集装箱的高增长将成为港口航运业发展的新趋势。