2023年造价工程师《技术与计量（土建）》考试共80题，分为单选题和多选题。小编为您整理历年真题10道，附答案解析，供您考前自测提升！

1、单位工程施工组织设计的核心内容是( )。【单选题】

A.资源需要量计划

B.施工进度计划

C.施工方案

D.施工平面图设计

正确答案:C

答案解析:施工方案的设计是单位工程施工组织设计的核心内容，是指导施工的重要依据，也是单位工程设计中带决策性的环节。施工方案是否恰当合理，将关系到单位工程的施工效益、施工质量、施工工期和技术经济效果。

2、地下防水混凝土工程施工时，应满足的要求是( )。【单选题】

A.环境应保持潮湿

B.混凝土浇筑时的自落高度应控制在1.5m以内

C.自然养护时间应不少于7天

D.施工缝应留在底板表面以下的墙体上

正确答案:B

答案解析:地下防水混凝土在施工中应注意的事项包括：①保持施工环境干燥，避免带水施工；②模板支撑牢固、接缝严密；③防水混凝土浇筑前无泌水、离析现象；④防水混凝土浇筑时的自落高度不得大于1.5m；⑤防水混凝土应采用机械振捣，并保证振捣密实；⑥防水混凝土应自然养护，养护时间不少于14d。

3、同一工程地质条件区域内，在承受相同的上部荷载时，选用地基最浅的基础是( )。【单选题】

A.毛石基础

B.柔性基础

C.毛石混凝土基础

D.混凝土基础

正确答案:B

答案解析:鉴于刚性基础受其刚性角的限制，要想获得较大的基底宽度，相应的基础埋深也应加大，这显然会增加材料消耗和挖方量，也会影响施工工期。在混凝土基础底部配置受力钢筋，利用钢筋抗拉，这样基础可以承受弯矩，也就不受刚性角的限制，所以钢筋混凝土基础也称为柔性基础。在相同条件下，采用钢筋混凝土基础比混凝土基础可节省大量的混凝土材料和挖土工程量。

4、先砌砌体与后砌砌体之间的接合应尽量留斜槎，斜槎长度不应小于高度的( )。【单选题】

A.1/3

B.1/2

C.3/5

D.2/3

正确答案:D

答案解析:接槎即先砌砌体与后砌砌体之间的接合。接槎方式的合理与否，对砌体质量和建筑物整体性影响极大。接槎主要有两种方式：斜槎和直槎。斜槎长度不应小于高度的2/3。

5、地下公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界外，还应包括( )。【多选题】

A.管道所占空间

B.监控设备所占空间

C.车道所占空间

D.人行道所占空间

E.路缘带所占空间

正确答案:A、B

答案解析:公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。

6、设置伸缩缝的建筑物，其基础部分仍连在一起的原因是( )。【单选题】

A.基础受温度变化影响小

B.伸缩缝比沉降缝窄

C.基础受房屋构件伸缩影响小

D.沉降缝已将基础断开

正确答案:A

答案解析:伸缩缝又称温度缝，主要作用是防止房屋因气温变化而产生裂缝。其做法为：沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建造物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，基础因受温度变化影响较小，不必断开。

7、适用于打斜桩和拔桩的桩锤是( )。【单选题】

A.落锤

B.单动气锤

C.双动气锤

D.柴油锤

正确答案:C

答案解析:在五种桩锤中只有双动气锤才能打斜桩、拔桩和水下打桩，而其他桩锤则不能。

8、根据《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ 98，用强度等级为42.5级的水泥制备M15水泥砂浆，每立方米水泥砂浆的水泥用量至少是()kg。【单选题】

A.280

B.350

C.230

D.400

正确答案:A

答案解析:根据《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ 98，用强度等级为42.5级的水泥制备M15水泥砂浆，每立方米水泥砂浆的水泥用量范围是280～340kg。

9、根据《建设工程工程量清单计价规范》( GB 50500-2008)，砖基础砌筑工程量按设计图示尺寸以体积计算。但应扣除( )。【多选题】

A.地梁所占体积

B.构造柱所占体积

C.嵌入基础内的管道所占体积

D.砂浆防潮层所占体积

E.圈梁所占体积

正确答案:A、B、E

答案解析:根据《建设工程工程量清单计价规范》( GB 50500-2008)附录A，砖基础砌筑工程量按设计图示尺寸以体积计算，包括附墙垛基础宽出部分体积，扣除地梁（圈梁）、构造柱所占体积，不扣除基础大放脚T形接头处的重叠部分及嵌入基础内的钢筋、铁件、管道、基础砂浆防潮层和单个面积0.3平方米以内的孔洞所占体积，靠墙暖气沟的挑檐不增加。

10、具有相应经济实力的城市不建地铁，其主要原因是( )。【单选题】

A.人口不到200万

B.交通干道单向客流量未超过2万人次/小时

C.地面和上部空间有较大的开发余地

D.施工困难，工期长

正确答案:C

答案解析:我国城市与发达国家的大城市相比，在交通等问题上存在如下不同点：国外发达国家城市中心区促使交通问题加剧的主要原因之一，是城市中心区土地的超强度开发，建筑容量、商业容量、业务容量过分膨胀；原有道路框架不胜重负，其地面、上部空间已在可能的技术条件下充分开发，调整余地不大。我国城市中心区在交通问题上往往表象上与国外发达城市相似，但实质上还不尽相同。我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地，大多数发展中国家都有这种特点。