2020年城乡规划师《规划相关知识》考试共题，分为。小编为您整理精选模拟习题10道，附答案解析，供您考前自测提升！

1、在城市空间结构研究的主要方法中，( )首先在城市群内调查各城市的规模、相互作用、联系方式等，然后通过极点比较确定集聚力与扩散力最强的城市，对其特性进行研究。 【单选题】

A.极点法

B.等高线法

C.网络法

D.相互作用法

正确答案:A

答案解析:在城市空间结构研究的主要方法中，极点法首先在城市群内调查各城市的规模、相互作用、联系方式等，然后通过极点比较确定集聚力与扩散力最强的城市，对其特性进行研究。 

2、据统计，目前我国城市人均生活垃圾产量为( )kg左右。 【单选题】

A.0.1～0.6

B.0.6～1.2

C.1.2～1.8

D.1.8～2.4

正确答案:B

答案解析:据统计，目前我国城市人均生活垃圾产量为0.6～1.2kg左右。 

3、在城市的防洪、防涝的设计标准中，通常洪水的频率用重现期倒数的百分比表示，例如重现期为40年的洪水，其频率为( )。 【单选题】

A.1%

B.1.5%

C.2%

D.2.5%

正确答案:D

答案解析:在城市的防洪、防涝的设计标准中，通常洪水的频率用重现期倒数的百分比表示，例如重现期为40年的洪水，其频率为2.5%。 

4、机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取( )m。 【单选题】

A.0.1～0.5

B.0.6～1.0

C.1.0～1.4

D.1.5～1.9

正确答案:C

答案解析:机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取1.0～1.4m。 

5、在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧( )m。 【单选题】

A.3～5

B.4～6

C.5～7

D.6～8

正确答案:D

答案解析:在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧6～8m。 

6、线路建设规模应按不同设计年限的设计运量，分别合理确定。初期建设规模宜符合下列规定：初期建设线路正线的适宜长度为( )km。 【单选题】

A.10

B.15

C.20

D.25

正确答案:B

答案解析:阐述初期建设规模的规定。为适应轨道交通是中长运距客流为主的定位和特征，一般市区线路平均运距大约是全线运营线路长度的1/3～1/4，乘坐轨道交通的乘客一般不短于3～4站(约4～5km)，因此乘坐轨道交通的经济性运距的起步距离应在4～5km。线路长、吸引力强，效益好。实际运营经验也证实了这一点。为此，初建线路长度必须有15km，否则平均运距过短，同时也不符合快速轨道交通为中长距离乘客服务的性质，吸引客流差。据统计，一般城市轨道交通线路长度在30km内线路，不同乘距的粗框比例大致是：5km内乘距占10%，5～10km乘距占40%，10～15km乘距占20%，15km以上占30%。由此可见，5～10km乘距比例最大，因此线路初建长度不宜短于15km比较适当。

7、对城市公共厕所的设置标准叙述不正确的是( )。 【单选题】

A.主要繁华街道公共厕所之间的距离宜为300～500 m

B.旧区成片改造地区和新建小区，每平方公里不少于2座

C.城市公共厕所一般按常住人口2 500～3 000人设置1座

D.街巷内供没有卫生设施住宅的居民使用的厕所，按服务半径70～100 m设置1座

正确答案:B

答案解析:

8、城市化指标及测度方法的主要指标法中。最常用的城市化测度指标是( )。 【多选题】

A.人口比例指标

B.土地利用状况

C.复合指标法

D.人口中位数指标

正确答案:A、B

答案解析:目前确定城市化指标及测度方法主要有两种，即主要指标法和复合指标法。主要指标法，是选择对城市化表征意义最强的、又便于统计的个别指标，来描述城市化达到的水平。这种指标主要有两个：人口比例指标和土地利用状况。其中，城市人口占总人口的比例是最常用的城市化测度指标。因为人口比例指标比土地利用指标在表达城市成长状态方面更典型深刻，更便于统计。然而，必须指出的是，这种量度方法存在着很大的局限性。复合指标法，是选用与城市化有关的多种指标予以综合分析，以考察城市化的进展水平。

9、场地自然坡度为16%时，应选择( )种设计场地连接形式。 【单选题】

A.混合式

B.平坡式

C.台阶式

D.陡坡式

正确答案:C

答案解析:台阶式是由两个标高差较大的不同平面相连接而成的。一般情况下，自然坡度小于3%，应选择平坡式;自然坡度大于8%时，采用台阶式。但当场地长度超过500m时，虽然自然坡度小于3%，也可采用台阶式。

10、在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是( )。 【多选题】

A.为了保证快速道路交通的快速性

B.提高交叉路口的通行能力

C.为了保证快速道路交通的连续性

D.减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰

E.降低交叉路口的通行能力

正确答案:A、B、C、D

答案解析:在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是：（1）为了保证快速道路交通的快速性；（2）提高交叉路口的通行能力；（3）为了保证快速道路交通的连续性；（4）减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰。