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飞机库由于火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。新建、扩建、改建飞机库的 防火设计应符合《飞机库设计防火规范~ ( GB 50284-2008 )的规定要求。

一、总平面布局和平面布局

飞机库的设置位置、消防车道、消防水源及与其他建筑物的防火间距应符合航空港总体规 划要求。

 (一)一般规定 飞机库位置通常远离航站楼和候机楼，靠近滑行道或停机坪。飞机一般设在飞机维修基 地内，有时由几座飞机库组成机库群，飞机库之间、飞机库与其他建筑之间应有一定的防火 间距。

 (1)危险品库房、装有油漫电力变压器的变电所不应设置在飞机库内或与飞机库贴邻建 造。

 ( 2) 飞机停放和维修区与其财邻建筑的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产 辅助用房的使用'性质和火灾危险性确定:与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材 库、配电室和动力站等生产辅助用房应采用防火墙隔开，防火墙上的门窗应采用甲级防火门窗 或耐火极限不低于 3.00 h 的防火卷帘;与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐 火极限不低于 2.00 h 的不燃烧体墙隔开，隔墙上的门窗应采用乙级防火门窗或耐火极限不低于 2.00h 的防火卷帘。

 ( 3 )飞机库内不宜设置办公室、资料室、休息室等用房，若确需设置少量这些用房时，宜 靠外墙设置，并应有直通安全出口或疏散走道的措施，办公室、资料室、休息室等用房与飞机 停放和维修区之间应采用耐火极限不低于 2.00 h 的不燃烧体隔墙和耐火极限不低于 1.50 h 的顶 板隔开，隔墙上的门窗应为甲级防火门窗。

 ( 4 )甲、乙类火灾危险性的使用场所和库房不得设在飞机库地下或半地下室内。

 ( 5 )甲、乙、丙类物品暂存间不应设置在飞机库内。当设置在贴邻飞机库的生产辅助用房 区内时，应靠外墙设置并应设置直接通向室外的安全出口，与其他部位之间必须用防火隔墙和 耐火极限不低于 1.50 h 的不燃烧体楼板隔开。甲、乙类物品暂存量应按不超过一昼夜的生产用 量设计，并应采取防止可燃被体流淌扩散的措施。

 (二)防火间距 一般情况下，两座相邻飞机库之间的防火间距不应小于 13.0 m。但当两座飞机库其相邻 的较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限;当两座飞机库其相邻的较低一面外墙为防火 墙，且较低一座飞机库屋面结构的耐火极限不低于1.00 h 时，其防火间距不应小于 7.5 m。当飞机库与喷漆机库贴邻建造时，应采用防火墙隔开。 飞机库与其他建筑物之间的防火间距不应小于表 4一7-1 的规定。

(三)消防车道 飞机库周围应设环形消防车道， m类飞机库可沿飞机库的两个长边设置消防车道。当设置 尽头式消防车道时，应设置回车场。 消防车道的净宽度不应小于 6.0 m，消防车道边线距飞机 库外墙不宜小于 5.0m，消防车道上空 4.5m 以下范围内不应有障碍物。 飞机库的长边长度大于 220.0 m 时，应设置进出飞机停放和维修区的消防车出人口，消防 车出入飞机库的门净宽不应小于车宽加1.0 m，门净高度不应小于车高加 0.5 m，且门的净宽度 和净高度均不应小于 4.5m。 供消防车取水的天然水源地或消防水池处，应设置消防车道和回车场。

二、防火分区和耐火等级

(一)防火分区 各类飞机库内飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表 4-7-2 规定。

飞机库内的防火分区之间应采用防火墙分隔，确有困难的局部开口可采用耐火极限不低于 3.00 h 的防火卷帘。 防火墙上的门应采用在火灾时能自行关闭的甲级防火门，门或卷帘应与其 两侧的火灾探测系统联锁关闭，并应同时具有手动和机械操作的功能。

 (二)耐火等级 飞机库的耐火等级分为一、二两级。 I 类飞机库的耐火等级应为一级， n 、皿类飞机库的 耐火等级不应低于二级，飞机库地下室的耐火等级应为一级。飞机库建筑构件的燃烧性能均应 为不燃烧体，其耐火极限不应低于表 4一7-3 的规定。 在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措 施，并达到相应耐火等级建筑要求的耐火极限。

飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件采 取外包敷防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护， 当采用泡沫一水雨淋灭火系统 或采用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防火保护的金属构件。

三、建筑构造

飞机库的防火墙应设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上。

输送可燃气体和甲、乙、 丙类液体的管道严禁穿过防火墙。其他管道不宜穿过防火墙，当确需穿过时，应采用防火封堵 材料将空隙填塞密实。 飞机库的外围护结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料。飞机库大门及采 光材料应采用不燃烧或难燃烧材料。 飞机停放和维修区的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用不燃烧材料制作。飞机停放和 维修区的地面应采用不燃烧体材料。飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料 建造。

四、安全疏散

飞机停放和维修区的每个防火分区至少应有两个直通室外的安全出口，其最远工作地点到 安全出口的距离不应大于 75.0 m。当飞机库大门上设有供人员疏散用的小门时，小门的最小净 宽不应小于 0.9 m。飞机停放和维修区内的地下通行地沟应设有不少于两个通向室外的安全出口。

在防火分隔墙上设置的防火卷帘门应设逃生门，当同时用于人员通行时，应设疏散用的平 开防火门。当飞机库内供疏散用的门和供消防车辆进出的门为自控启闭时，均应有可靠的手动 开启装置，飞机库大门应设置使用拖车、卷扬机等辅助动力设备开启的装置。 飞机停放和维修区的地面上应设置标示疏散方向和疏散通道宽度的永久性标线，在安全出 口处应设置明显指示标志。

五、供配电

飞机库消防用电设备的供电电源应符合《供配电系统设计规范~ (GB 50052-2009) 的规 定。 I 、 E 类飞机库的消防电源负荷等级应为一级，皿类飞机库消防电掘等级不应低于二级。 飞机库防火设计中电气设计应符合以下要求

:(1)当飞机库设有变电所时，消防用电的正常电源宜单独引自变电所;当飞机库远离变电 所或难以设置单独的电源线路时，应接自飞机库低压电源总开关的电源、侧。 消防用电设备的双 路电源线路应分开敷设。

 (2)当电线、电缆成柬集中敷设时，应采用阻燃型铜芯电线、电缆。 

( 3 )飞机停放和维修区内电源插座距地面安装高度应大于 1.0 lTIo

 (4 )飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于1.01x。当应急照明采用蓄 电池作电源时，其连续供电时间不应少于 30 lTIin。

六、消防设施的配置

消防设施的配置对于飞机库的防火至关重要，飞机库工程的消防设施通常包括火灾自动报 警系统、灭火设备、灭火器、通风排烟系统、应急照明和疏散指示标志等。

 (一)消防给水

 l.消防给水和排水 飞机库的消防水源及消防供水系统要满足火灾延续时间内室内外消火栓和各类灭火设备同 时使用的最大用水量的要求。消防给水系统必须采取可靠措施防止泡沫液回流污染公共水源和 消防水池。 在飞机停放和维修区内应设排水系统。排水系统宜采用大口径地漏、排水沟等，地漏、排 水沟的设置应采用防止外地燃油流淌扩散的措施。排水系统采用地下管道时，进水口的连接管 处应设水封。排水管宜采用不燃材料。

 2. 消防泵和消防泵房 飞机库消防水泵应采用自灌式吸水方式，泵体最高处宜设自动排气阀，消防水泵的吸水口 处宜设置过滤网，并应采取防止吸入空气的措施，水泵吸水管上应设置明杆式闸阀。消防泵出 水管上的阀门应为明杆式闸阀或带启闭指示标志的蝶阀，消防水泵及泡沫液泵的出水管上应安 装流量计及压力表装置。 泡沫炮及泡沫一水雨淋系统等功率较大的消防泵宜由内燃机直接驱动，当消防泵功率较小 时，宜由电动机驱动。 消防泵房宜采用自带油箱的内燃机，其燃油料储备量不宜小于内燃机 4h 的用量，并不大 于 8 h 的用量。 当内燃机采用集中的油箱(罐)供油时，应设置储油间。 消防泵房可设置自动 喷水灭火系统或其他灭火设施。

 (二)灭火设施的配置

 飞机库内除维修飞机占用的空间外，其他大部分空间被各种悬挂机坞、地面机坞、起重 机、引车、铲车、升降平台车、电濒车、器材工具车等特种车辆占据，维修人员大多在工作 架、机坞和飞机内部作业。火灾发生时，疏散距离长、通行不畅、人员撤离慢，严重危及人员 的生命安全。由于外部救援不能迅速抵达火场，给火灾扑救造成困难，故飞机库主要依靠内部 灭火设备进行灭火。 l.灭火设备的选择 (1) 1 类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置有两种:

 1 )设置泡沫-71<雨淋灭火系统。 将飞机停放和维修区内的灭火系统分成若干个分区，每 个分区设置一个由雨淋阀组控制的灭火系统，通过火灾自动报警系统控制雨淋阀动作，使安装 在屋面极下的开式喷头喷出泡悚灭火。 当机翼面积大于 280 m2 时，尚应设置翼下泡沫灭火系 统。

 2 )在飞机库屋架内设闭式自动喷水灭火系统用于灭火、降温以保护屋架，飞机库内较低 位置设置的远程消防泡沫炮等低倍数泡沫自动灭火系统和泡沫枪用于扑灭飞机库地面油火。当 飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件采取外包防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施使 其达到规定的耐火极限后，可不设屋架内自动喷水灭火系统。

 ( 2) 11 类飞机库飞机停放和维修区内的灭火系统的设置有两种: 

1)设置远控梢防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统、泡沫枪。

 2) 设置高倍数泡沫灭火系统和泡沫枪。

 ( 3 )圃类飞机库飞机停放和维修区内设置泡沫枪为主要灭火设施。应注意在皿类飞机库内 不应从事输油、焊接、切割和喷海等作业;否则，宜按 E 类飞机库选择灭火系统。 E类飞机库 内如停放和维修特殊用途和价值昂贵的飞机，也可按 H 类飞机库选用灭火系统。

 2. 灭火设备的设直要求

 (1)泡沫一水雨淋灭火系统。 在飞机停放和维修区内的泡沫-zj(雨淋灭火系统应分区设 置，一个分区的最大保护地面面积不应大于 1 400 m2 • 每个分区应由一套雨淋间组控制。泡 沫一水雨淋灭火系统宜采用带溅水盘的开式喷头或吸气式泡沫喷头。设置在靠近屋面处，每只 喷头的保护面积不应大于 12.1 m2 • 喷头的间距不应大于 3.7 m。 喷头距墙及机库大门内侧不应 大于1.8 m。 泡沫一水雨淋灭火系统的泡沫i昆合液的设计供给强度要求:当采用氟蛋白泡沫液和吸气 式泡沫喷头时，不应小于 8.0 U (min . m2 ) ;当采用水成膜泡沫液和开式喷头时，不应小于 6.5 U (min . m2 ) ;经水力计算后的任意四个喷头的实际保护面积内的平均供给强度不应小于 设计供给强度。泡沫一水雨淋灭火系统的连续供水时间不应小于 45 min。不设翼下泡沫灭火系统 时，连续供水时间不应小于 60 min。 泡沫液的连续供给时间不应小于 10 mino 泡沫一水雨淋灭火 系统的设计，除执行规范的规定外，尚应符合《自动喷水灭火系统设计规范~ (GB 50084-2017) 和《泡沫灭火系统设计规范~ ( GB 50151-2010 )的有关规定。

 ( 2 )翼下泡沫灭火系统。 翼下泡沫灭火系统是泡沫一水雨淋灭火系统的辅助灭火系统。 其 作用是对飞机机翼和机身下部喷洒泡沫，弥补泡沫一水雨淋灭火系统被大面积机翼遮挡的不 足，控制和扑灭飞机初起火灾和地面燃油流散火;当飞机在停放和维修时发生燃油泄漏，可及 时用泡沫覆盖，防止起火。 翼下泡沫灭火系统宜采用低位消防泡楝炮、地面弹射泡沫喷头或其他类型的泡诛释放装 置。低位硝防泡沫炮应具有自动或远控功能，并应具有手动及机械应急操作功能。 系统的泡沫混合液的设计供给强度:当采用氟蛋白泡沫液时，不应小于 6.5 U ( min . m2 ) ; 当采用水成膜泡沫液时，不应小于 4.1 U (min' m2 ); 泡沫混合液的连续供给时间不应小于 10min，连续供水时间不应小于 45 min。

 ( 3 )远控消防泡沫炮灭火系统。 远控消防泡沫炮灭火系统应具有自动和远控功能，并应具 有手动及机械应急操作功能。 泡沫1昆合液的最小供给速率 1 类飞机库应为泡沫混合液的设计强度乘以 5000 m2 ; 11 类 飞机库应为泡沫棍合液的设计强度乘以 2800 m2。 泡沫液的连续供给时间不应小于 10 min。 连 续供水时间 1 类飞机库不应小于 45 min. 11 类飞机库不应小于 20min。泡沫炮的固定位置应保证两股泡沫射流到达被保护的飞机停放和维修区的任何部位。 泡沫 炮可设置在高位也可设置在低位，一般是高低位配合使用。

 ( 4) 泡沫枪。 飞机库泡沫枪的布置应满足飞机停放和维修区内任一点发生火灾时应能同时 得到 2 支泡沫枪保护，泡沫液连续供给时间不应小于 20 min。 泡沫枪宜采用室内消火栓接口， 公称直径应为 65mm，消防水带的长度不宜小于 40m。

 ( 5 )高倍数泡沫灭火系统。高倍数泡诛灭火系统的设置要求:泡沫的最小供给速率应为泡 沫增高速率乘以最大一个防火分区的全部地面面积，泡沫增高速率应大于 0.9 m/min; 泡沫液和 水的连续供给时间应大于 15 min: 高倍数泡沫发生器的数量和设置地点应满足均匀覆盖飞机停 放和维修区地面的要求o 移动式高倍数泡沫灭火系统的设置要求:泡沫的最小供给速率应为泡沫增高速率乘以最 大一架飞机的机翼面积，泡沫增高速率应大于 0.9 m/min; 泡沫液和水的连续供给时间应大于 12 min; 为每架飞机设置的移动式泡沫发生器不应少于 2 台 。 移动式泡沫发生器适用于初期火 灾，用于扑灭地面流散火或覆盖泄漏的燃油。 高倍数泡沫灭火系统的设计除执行以上的规定外，尚应符合《泡沫灭火系统设计规范》 ( GB 50151-2010 )的有关规定。

 ( 6 )自动喷水灭火系统o 飞机库大厅自动喷水灭火系统直采用湿式或预作用灭火系统，主 要用于屋架内灭火、降温以保护屋架。 飞机库飞机停放和维修区设置的自动喷水灭火系统，其设i十喷水强度不应小于 7.0 U (min orri勺， I 类飞机库作用面积不应小于 1 400 m2, II 类飞机库作用面积不应小于 480 m2 、-个报警阀控 制的面积不应超过 5000 m2。 自动喷水灭火系统的喷头宜采用快速响应喷头，公称动作温度宜 采用 79 0C ，周围环境温度较高区域宜采用 93 0C。回类飞机库也可采用标准喷头，喷头公称动 作温度宜为 162 - 1900C。 自动喷水灭火系统的连续供水时间不应小于 45 min。 自动喷水灭火 系统的设计除执行以上的规定外，尚应符合《自动喷水灭火系统设计'规范~ (GB 50084• 2017) 的有关规定。

 (三)火灾自动报警系统

 1.火灾自动报警系统的配直 针对飞机载油进库维修和飞机价值昂贵的特点， ~飞机库设计防火规范~ ( GB 50284-2008 ) 规定， 1 、 H 、田类飞机库均应设置火灾自动报警系统。 在飞机停放和维修区内设置火灾自动 报警系统应符合以下要求: 

(1)屋顶承重构件区宜选用感温探测器。 屋顶承重构件区设感温探测器的目的主要是保护 钢屋架。鉴于飞机维修库内空间高大，宜采用缆式感温探测器以便于安装、修护。

 (2 )在地上空间宜选用火焰探测器和感烟探测器。 火焰探测器可采用红外一紫外复合式、 多频段式火焰探测器或双波段图像式火焰探测器以减少误报。 在建筑高度大于 20.0 m 的飞机 库，可采用吸气式感烟探测器。

 ( 3 )在地面以下的地下室和地面以下的通风地沟内有可燃气体聚集的空间、燃气进气间和 燃气管道阀门附近应选用可燃气体探测器。 2. 灭火设备的控制 飞机库灭火设备的控制功能除符合《建筑设计防火规范~ ( GB 50016-2014 )的有关规定 外，尚应符合以下要求:

(1)泡沫一水雨淋灭火系统、翼下泡沫灭火系统、远控消防泡沫炮灭火系统和高倍数泡沫 灭火系统宜由 2个独立且不同类型的火灾信号组合控制启动，并应具有手动功能。

 (2) 泡沫一水雨淋系统启动时，应能同时联动开启相关的翼下泡沫灭火系统。 (3) 泡沫枪、移动式高倍数泡沫发生器和消火栓附近应设置手动启动消防泵的按钮，并应 将反馈信号引至消防控制室。

 (4) 在 I 、 E类飞机库的飞机停放和维修区内，应设置手动启动泡沫灭火装置，并应将反 馈信号引至消防控制室。