2024年一级建造师《公路工程》考试共35题，分为单选题和多选题和建造师案例题。小编为您整理历年真题10道，附答案解析，供您考前自测提升！

1、培土路肩的施工流程正确的是（ ）。 【单选题】

A.备料→平整→静压→推平→切边→平整→碾压

B.备料→平整→静压→推平→碾压→切边→平整

C.备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压

D.备料→推平→静压→平整→碾压→平整→切边

正确答案:C

答案解析:培土路肩的施工流程为:备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。

2、GPS-RTK技术用于道路中线施工放样时，应先计算出线路上里程桩的（ ）。 【单选题】

A.方位标

B.坐标

C.距离

D.象限角

正确答案:B

答案解析:GPS-RTK技术用于道路中线的施工放样，这种方法简单实用，它不受地形条件的限制，高精度、快速测设出道路中线上各里程桩位置。在进行道路中线施工放样之前，首先要计算出线路上里程桩的坐标，然后才能用GPS-RTK的放样功能计算放样点的平面位置。

3、关于特大桥、隧道、拌合站和预制场等进出口便道200m范围宜采用的路面的说法，正确的是（ ）。 【单选题】

A.预制场进出口宜采用泥结碎石路面

B.隧道洞口宜采用洞渣铺筑的路面

C.特大桥进出口便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面

D.拌合站进出口宜采用级配碎石路面

正确答案:C

答案解析:在条件允许的情况下，便道路面可采用隧道洞渣或矿渣铺筑。特大桥、隧道洞口、拌和站和预制场等大型作业区进出口便道200m范围路面宜采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化。

4、卸落浆砌石拱桥的拱架，须待砂浆强度达到设计强度标准值的（ ）。 【单选题】

A.70% 

B.75%

C.80%

D.85%

正确答案:D

答案解析:浆砌石拱桥拱架的卸落，若设计无规定则须待砂浆强度达到设计强度标准值的85% 时方可进行。

5、关于隧道交通工程及沿线设施规定的说法，正确的是（ ）。 【单选题】

A.长度80m高速公路隧道应设置照明设施

B.隧道通风设施应按统筹规划、总体设计、一次实施的原则设置

C.特长隧道必须配置报警设施

D.一级公路的长隊道可不配置监控设施

正确答案:C

答案解析:特长隧道和高速公路、一级公路的长隧道，必须配置报警设施、警报设施、消防设施、救助设施等。选项A，高速公路、一级公路的隧道，其长度大于100m时应设置照明设施。选项B，隧道通风设施应根据交通组成和交通量增长情况等，按统筹规则、总体设计、分期实施的原则设置。选项D，特长隧道和高速公路、一级公路的长隧道，应设置监控设施。

6、隧道穿越下列地段时，容易发生塌方的有（ ）。 【多选题】

A.洞口浅埋段

B.断层破碎带

C.两种岩性接触带

D.高地应力硬岩段

E.有害气体地段

正确答案:A、B

答案解析:隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小褶曲、断层错动发育地段，一经开挖，潜在应力释放快、围岩容易失稳，小则引起围岩掉块、塌落，大则引起塌方。当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起明塌。在软弱结构面发育或泥质充填物过多，均易产生较大的明塌。

7、关于泵送混凝土的说法，错误的是（ ）。 【单选题】

A.不宜使用火山灰质硅酸盐水泥

B.粗集料宜采用连续级配

C.应掺入泵送剂或减水剂

D.不得掺入粉煤灰或其他活性矿物掺含料

正确答案:D

答案解析:泵送混凝土中应掺入泵送剂或减水剂，并宜掺入质量符合国家现行有关标准的粉煤灰或其他活性矿物掺合料。

8、根据《公路工程标准施工招标文件》（2009版），工程量清单计日工明细表中所列工程数量为（ ）。【单选题】

A.招标方估计的工程量

B.招标设计图纸所列工程量

C.投标方估计的工程量

D.实际完成工程量

正确答案:A

答案解析:计日工也称散工或点工，指在工程实施过程中，业主可能有一些临时性的或新增加的项目，而且这种临时的新增项目的工程量在招投标阶段很难估计，希望通过招投标阶段事先定价，避免开工后可能发生时出现的争端，故需要以计日工明细表的方法在工程量清单中予以明确。由此可见工程量清单计日工明细表中所列工程数量为招标方估计的工程量。

9、粉煤灰路堤的组成包括（ ）。 【多选题】

A.路堤主体部分

B.封顶层

C.透水层

D.隔离层

E.排水系统

正确答案:A、B、D、E

答案解析:粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成。

10、关于悬索桥锚碇的说法，错误的有（ ）。 【多选题】

A.承担主塔的重力及下压力

B.主要承担来自主缆的拉力

C.是悬索桥的主要承载构件

D.隧道式锚碇将其承担的荷载传递给基岩

E.重力式锚碇主要借助基岩摩擦力抵抗主缆拉力

正确答案:A、E

答案解析:锚碇是悬索桥的主要承重构件，主要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础，按受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇等。重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力，隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其他情况大多采用重力式锚碇或自锚式悬索桥。